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地下车站防水方案

一、地下车站防水方案

1.1防水方案概述

1.1.1防水设计依据

地下车站防水设计严格遵循国家现行相关标准规范，包括《地下工程防水技术规范》（GB50108）、《建筑地面防水工程技术规范》（GB50108）等，并结合项目所在地的气候条件、水文地质特征以及车站结构形式进行综合设计。防水方案的选择需考虑结构自防水、附加防水层及细部构造防水等多方面因素，确保防水系统具有足够的耐久性和可靠性。结构自防水主要通过混凝土抗渗等级及掺加防水剂实现，附加防水层则采用卷材或涂料进行增强，细部构造如变形缝、施工缝、后浇带等需设置专用防水构造措施，形成多道防线。设计依据还需结合车站使用功能要求，如车站公共区、设备区、区间隧道等不同部位的防水等级差异，采取针对性的防水措施，确保各部位防水性能满足设计要求。

1.1.2防水工程范围

防水工程范围涵盖地下车站主体结构、附属结构及附属设施，具体包括车站结构底板、侧墙、顶板、楼板、墙体等混凝土构件表面，以及变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留洞口等细部构造。主体结构防水层需形成连续封闭体系，附加防水层应与结构自防水协同作用，确保防水效果。附属结构如出入口、通道、风亭等与主体结构的连接部位，以及车站内部的设备用房、通道、楼梯等部位，均需进行防水处理，防止渗漏对结构安全和运营功能造成影响。此外，防水工程还涉及车站周围的基坑支护结构、围护墙以及与周边环境的衔接部位，需采取协调一致的防水措施，避免地下水对车站结构产生不利影响。

1.1.3防水等级要求

地下车站防水等级根据使用功能和重要性划分为不同级别，本方案以车站主体结构防水等级为主要设计依据，主体结构防水等级不低于P6级，重要部位如设备区、站台层等关键区域需达到P8级标准，确保结构在长期使用过程中具备优异的抗渗性能。防水层的设计使用年限不少于设计寿命，且需满足抗老化、抗腐蚀、抗穿刺等性能要求。此外，防水工程还需具备一定的自愈能力，能够在局部破损时通过材料特性或构造措施实现自修复，延长防水系统使用寿命。防水等级的确定还需结合当地地下水位、水压、水质等水文地质条件，以及车站周边环境对防水性能的要求，综合评估后制定合理的防水等级标准。

1.1.4防水材料选择原则

防水材料的选择需遵循安全性、耐久性、环保性、经济性等原则，优先采用符合国家现行标准的优质防水材料，如高分子卷材、防水涂料、防水砂浆等，确保材料性能满足设计要求。防水材料需具备良好的耐水性、抗渗性、耐候性及与基层的粘结性能，且需通过权威机构的检测认证，保证材料质量可靠。环保性方面，防水材料应选用低挥发性有机化合物（VOC）含量的产品，减少施工过程中对环境的影响，符合绿色施工要求。经济性方面，需综合考虑材料成本、施工难度、维护费用等因素，选择性价比高的防水方案，并在保证防水效果的前提下优化材料用量，降低工程总体造价。

1.2防水设计方案

1.2.1结构自防水设计

结构自防水设计以混凝土本体抗渗性能为基础，通过优化混凝土配合比、掺加防水剂、加强施工质量控制等措施，提高混凝土密实度和抗渗能力。混凝土抗渗等级不低于P6级，重要部位如底板、侧墙等需达到P8级标准，并采用掺加引气剂、减水剂、防水剂的复合型混凝土，改善混凝土孔结构，提高抗渗性能。混凝土浇筑过程中需严格控制振捣密实度，避免出现蜂窝、麻面、孔洞等质量缺陷，确保结构自防水效果。此外，还需加强混凝土养护，采用覆盖保湿、洒水养护等方法，保证混凝土早期强度和抗渗性能的充分发展。

1.2.2附加防水层设计

附加防水层设计采用复合式防水方案，以卷材防水层为主，辅以防水涂料进行增强，形成多道防水屏障。卷材防水层采用高密度聚乙烯（HDPE）或氯化聚乙烯（CPE）防水卷材，厚度不小于1.5mm，搭接宽度不小于100mm，且采用热熔法或冷粘法施工，确保防水层连续性和可靠性。防水涂料采用聚氨酯或聚合物水泥基防水涂料，涂刷厚度不小于2mm，形成无缝隙、无接缝的防水膜，增强防水层的整体性。附加防水层需在结构自防水层之上施工，并与基层紧密结合，避免出现空鼓、脱落等质量问题。防水层施工前需对基层进行清理，确保表面平整、干燥、无油污，为防水层提供良好的附着基础。

1.2.3细部构造防水设计

细部构造防水设计是确保防水工程整体效果的关键环节，主要包括变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留洞口等部位的防水处理。变形缝采用弹性密封胶填充，并设置中埋式止水带，止水带材质需具有良好的耐水性和弹性，确保变形缝处防水效果。施工缝采用止水钢板或止水带进行防水处理，止水钢板厚度不小于3mm，搭接宽度不小于200mm，并采用焊接或螺栓固定，确保止水钢板位置准确、连接牢固。后浇带采用膨胀水泥或掺加防水剂的混凝土进行填充，填充前需对后浇带表面进行凿毛处理，确保新旧混