轨道交通高支模搭设拆除安全培训.pptxVIP

第一章轨道交通高支模搭设拆除安全培训概述第二章高支模工程的风险识别与评估第三章高支模搭设的安全技术要点第四章高支模拆除的安全技术要点第五章高支模工程的安全应急预案第六章高支模工程的安全教育培训

01第一章轨道交通高支模搭设拆除安全培训概述

轨道交通高支模工程的安全现状轨道交通建设项目中，高支模体系因其施工难度大、风险高而备受关注。据统计，2022年全国轨道交通工程中，因高支模坍塌导致的伤亡事故占比达18.7%，其中上海某地铁项目因支模体系设计缺陷，导致模板整体坍塌，造成3人死亡、12人受伤。这一数据凸显了高支模工程的安全风险，也说明了安全培训的必要性。高支模搭设拆除过程中，主要风险点包括：基础沉降不均、支撑体系失稳、模板变形、高空坠落等。以北京地铁14号线某标段为例，其支模高度达12米，涉及钢筋绑扎、混凝土浇筑等多个高风险环节，一旦发生事故，后果不堪设想。因此，本培训以实际案例为切入点，结合国家《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162）及相关行业标准，系统讲解高支模搭设拆除的安全要点，旨在提升参训人员的安全意识和操作技能。通过科学的安全管理，可以有效降低事故发生率，保障施工人员的生命安全。本章节将详细阐述高支模工程的安全现状，分析主要风险点，并提出相应的安全管理措施，为后续章节的深入讲解奠定基础。

高支模工程的主要风险源分析人员因素操作人员未持证上岗、违章作业机械因素设备故障或选型不当材料因素支模材料质量不达标方法因素方案编制不合理、施工工艺错误环境因素恶劣天气、场地限制

高支模搭设的安全技术要点高支模体系的结构设计要点结构设计是安全的基础高支模搭设的材料质量控制材料质量直接影响安全性高支模搭设的施工工艺控制施工工艺是安全的关键环节

高支模体系结构设计要点详解支撑体系计算剪刀撑设置模板支撑点必须考虑荷载组合，如广州地铁某工程同时考虑了混凝土自重、施工荷载、风荷载等。钢管立杆长细比需≤150，水平杆间距≤2米。设计时必须增加承载力余量，一般不低于实际荷载的1.2倍。计算结果需经5名以上专家论证，确保设计的科学性。剪刀撑按“三道水平、两道竖向”布置，角度严格控制在45°±5°。剪刀撑的间距需≤3米，确保整体稳定性。剪刀撑必须使用高强度钢材，连接处需采用焊接。剪刀撑的设置需符合《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162）的要求。模板支撑点必须使用U型卡+销钉双保险固定。支撑点的间距需≤30cm，确保模板的稳定性。模板的变形率需≤1.5%，超出标准不得使用。支撑点必须使用可调顶托，确保高度一致。

02第二章高支模工程的风险识别与评估

轨道交通高支模工程常见事故案例分析轨道交通高支模工程常见事故案例分析是安全培训的重要环节。通过分析典型事故案例，可以帮助参训人员更好地理解风险点，提高安全意识。以2021年杭州地铁5号线某标段支模坍塌事故为例，事故调查显示，支模体系未按方案施工，且未进行承载力验算，最终导致模板整体坍塌，造成重大人员伤亡和财产损失。类似的事故还时有发生，如武汉地铁8号线某段车站基坑支护工程，其支模体系因支撑体系间距过大（超出规范2.5米），导致混凝土浇筑时模板整体失稳，引发坍塌事故。高空坠落事故也是轨道交通高支模工程中常见的风险之一。某项目工人从支模平台边缘坠落，原因是未设置防护栏杆，导致严重后果。据统计，类似事故占轨道交通高支模事故的22%，后果往往极其严重。此外，物体打击事故也时有发生。某工程因模板堆放不规范，导致钢管滑落砸伤作业人员，引发连锁反应，最终造成3人受伤。通过分析这些事故案例，可以看出高支模工程的风险因素主要集中在人员操作、材料质量、施工工艺等方面。因此，本培训将重点讲解如何识别和评估这些风险，并提出相应的防控措施，以最大程度减少事故发生的可能性。

高支模工程的风险识别方法事故树分析法以深圳地铁某项目坍塌事故为例故障模式与影响分析（FMEA）以广州地铁某段支模工程为例现场检查表以南京地铁某项目为例风险矩阵法以成都地铁某标段支模工程为例概率-后果分析法以某地铁车站底板支模工程为例

高支模工程的风险评估标准风险矩阵法以某地铁车站底板支模工程为例动态评估以成都地铁某标段支模工程为例概率-后果分析法以某地铁车站底板支模工程为例

高支模工程的风险评估方法详解风险矩阵法动态评估概率-后果分析法风险矩阵法是一种常用的风险评估方法，通过将风险发生的可能性和后果严重程度进行组合，确定风险等级。风险值（R）=风险发生的可能性（L）×后果严重程度（S）。例如，某地铁车站底板支模工程的风险值计算为3，属于“高度危险”等级。评估结果需根据风险等级采取不同的防控措施。动态评估是指在高支模工程施工过程中，实时监测支模体系的变形情况，并根据监测结果调整防控措施。例如，某地铁车站底板支模工程采用自动化监测系统，当位移超