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优势节理控制下小净距地铁车站暗挖施工力学效应：理论、模拟与实践

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口急剧增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着至关重要的作用。在城市地铁建设中，由于城市空间有限，地下管线复杂，地质条件多变，常常需要修建小净距地铁车站。小净距地铁车站是指两隧道间的中间岩柱厚度较小，两洞结构彼此产生有害影响的车站形式。这种车站形式在节约城市地下空间、降低工程成本等方面具有显著优势，但同时也给施工带来了诸多挑战。

岩体中的节理是一种常见的地质结构面，它对岩体的力学性质和工程稳定性有着重要影响。在小净距地铁车站暗挖施工中，优势节理的存在会改变围岩的应力分布和变形特征，增加施工过程中的不确定性和风险。优势节理可能导致围岩的局部破坏，进而引发隧道坍塌、地表沉降等工程事故，严重影响施工安全和工程质量。研究优势节理控制下小净距地铁车站暗挖施工力学效应，对于揭示施工过程中围岩和支护结构的力学行为，优化施工方案，确保施工安全和工程质量具有重要的理论意义和工程实用价值。通过深入研究，可以为小净距地铁车站的设计和施工提供科学依据，提高工程的可靠性和经济性，减少工程事故的发生，保障城市地铁建设的顺利进行。

1.2国内外研究现状

小净距隧道的研究在国内外都受到了广泛关注。国外在地下工程近接施工领域研究较早，日本在这方面有较为详尽的研究成果，其《既有铁路隧道近接施工指南》针对不同近接类型对既有隧道近接建筑物的施工提出了相应对策，盾构隧道施工指南中提出可用土压力判定近接施工的影响程度与范围，这些成果在上海越江隧道技术指南编制中被充分参考。在小净距隧道净距大小与中夹岩围岩强度指标对近接分区影响方面，国外也有相关探索。国内众多学者对小净距隧道施工力学行为、中夹岩加固措施、施工顺序优化等方面开展研究。孔超基于强度折减法利用围岩强度储备指标得出隧道平行近接施工影响分区；王红喜依托成都天府机场高速公路龙泉山1号隧道工程，建立平面有限元模型计算双洞平行小净距隧道强度储备并得到近接影响分区，还利用三维数值计算有限元研究超大断面四线并行隧道施工顺序。然而，目前小净距隧道研究多集中在常规地质条件下，对于复杂节理岩体中力学效应研究相对不足。

节理隧道方面，国内外学者从理论、试验和数值分析等多方面展开研究。理论和试验方面取得一定进步，数值分析因岩体复杂性成为解决节理岩体问题的有效方法。现今数值方法研究节理岩体隧道，普遍是把节理岩体理想化为连续介质，通过降低岩体力学参数来考虑节理影响，这种处理方式虽有一定合理性，但与实际严重不符；也有采用离散介质模型，分别模拟岩块和节理并各自赋材料参数值，该方法在国外应用广泛，但国内应用较少。赵继浪等人通过模型试验与数值分析方法，运用有限元强度折减法分析节理岩体隧道破坏状态及其安全系数，研究节理倾角对破裂面位置和安全系数的影响。但对于节理尤其是优势节理在小净距隧道这种特殊工况下综合作用研究还不够深入，缺乏系统研究优势节理参数变化对小净距地铁车站暗挖施工全过程力学效应影响。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：分析节理参数，如节理倾角、位置、间距等对小净距隧道施工稳定性的影响，探究在优势节理控制下，不同节理参数组合时隧道围岩应力、应变分布规律以及支护结构受力情况；研究隧道设计、施工参数，如隧道净距、开挖方法等对含节理小净距隧道施工的影响，对比不同设计与施工参数下施工力学效应差异，为优化设计与施工提供依据；开展小净距暗挖地铁车站模型试验方案设计，根据相似理论确定模型试验相似比，选择合适模型试验仪器与设备，设计模型围岩材料配比、节理及支护装置、开挖方法及测点分布并实施试验；进行模型试验结果与数值对比分析，建立数值模型，对比模型试验与数值模拟得到的围岩应力、变形以及支护结构受力结果，验证数值模型可靠性；分析优势节理控制下小净距地铁车站三维施工力学效应，结合实际依托工程，运用数值模拟方法分析施工过程中位移、应力、塑性区分布规律，并与监控量测数据对比。

研究方法上，采用数值模拟方法，运用FLAC3D等专业软件建立小净距地铁车站暗挖施工数值模型，模拟不同工况下施工过程，分析围岩和支护结构力学响应；开展模型试验，根据相似理论设计并实施小净距暗挖地铁车站模型试验，通过试验测量围岩应力、变形及支护结构受力等数据，为数值模拟和理论分析提供验证依据；结合理论分析，运用岩石力学、隧道力学等相关理论，对节理岩体特性、小净距隧道力学行为进行分析，为研究提供理论基础。

1.4技术路线

首先进行理论分析，收集和整理节理岩体力学、小净距隧道设计与施工等相关理论知识，分析节理对岩体性质影响以及小净距隧道施工力学基本原理，为后续研究提供理论支撑。基于