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面向清洁能源车辆运营的供给设施优化布局研

究

目录

1.内容概述 2

1.1研究背景与意义 2

1.2国内外研究现状 5

1.3研究目标与内容 6

1.4技术路线与研究方法 8

1.5论文结构安排 9

2.相关理论基础 11

2.1清洁能源车辆运营模式 11

2.2供给设施类型与特点 15

2.3供给设施布局优化模型 16

3.清洁能源车辆需求分析 18

3.1需求影响因素分析 18

3.2需求预测模型构建 19

3.3预测结果与分析 22

4.供给设施优化布局模型构建 23

4.1模型目标设定 23

4.2模型参数选取 25

4.3模型约束条件 29

4.4模型求解算法 30

5.案例研究 38

5.1案例区域概况 38

5.2数据收集与处理 41

5.3模型应用与结果分析 43

6.结论与展望 48

6.1研究结论 48

6.2政策建议 49

6.3研究展望 53

1.内容概述

1.1研究背景与意义

(1)研究背景

在全球应对气候变化与推动能源结构转型的大趋势下，交通运输领域的低碳化变革已成为实现碳中和愿景的关键路径。根据国际能源署(IEA)预测，至2030年，全球新能源汽车保有量将突破2.3亿辆，占汽车总量的比例将超过20%。我国作为全球最大的新能源汽车市场，截至2023年底，纯电动汽车与插电式混合动力汽车保有量已逾2000万辆，建成各类充换电基础设施约860万台。然而供给设施的布局优化问题日益凸显，具体表现为区域配置失衡、服务能力不均、运营效率低下等结构性矛盾。

当前，清洁能源车辆供给设施的建设呈现”重数量、轻布局”的倾向。以充电桩为例，其分布呈现显著的空间异质性：东部沿海城市的车桩比可达3:1,而中西部地区部分城市仍高于8:1。这种非均衡配置不仅造成资源错配，更制约了清洁能源车辆的跨城

际运营潜力。同时现有设施布局多依赖经验决策或简单覆盖模型，缺乏对动态需求、用户行为及运营成本的系统性考量，导致设施利用率呈现两极分化——热点区域充电排队时长超过40分钟，而部分站点日均使用频次不足5次。

◎【表】主要清洁能源车辆类型及其供给设施需求特征

车辆类型

能源补给方式

典型补能时间

设施服务半径要求

布局核心约束因素

纯电动乘用车

慢充/快充/换电

0.5-8小时

城区1-3公里，高速50公里

电网容量、土地成本

氢燃料电池商用车

加氢站加注

5-15分钟

城区10-20公里，干线100公里

氢源供给、安全间距

插电式混合动力车

交流充电

2-6小时

城区2-5公里

停车位配套率

纯电动重卡

超级快充/换电

0.5-1小时

物流通道30-50公里

功率需求、线路规划

(2)研究意义

1)理论层面

本研究通过构建”需求预测-设施配置-网络优化”三位一体的分析框架，可拓展现有交通基础设施规划理论体系。传统设施布局研究多聚焦于静态的覆盖最大化目标，本课题引入时空动态需求函数与多目标协同优化机制，将用户选择行为、运营商经济效益及政策约束条件纳入统一模型，为复杂不确定环境下的公共服务设施布局决策提供方法论创新。特别是针对加氢站、换电站等新兴基础设施，建立差异化的选址-定容-定价联合优化模型，可填补该领域量化研究的部分空白。

2)实践层面

研究成果可为政府主管部门编制专项规划提供科学依据，通过开发区域级供给设施仿真平台，能够预判不同布局方案下的服务覆盖率、用户满意度及投资回报率，避免盲目建设造成的资源浪费。对企业而言，优化模型可指导充电运营商、能源企业合理确定站点位置与规模配置，提升单站日均服务车次与运营收益。此外本研究建立的城际走廊设施配置标准与城市群协同布局模式，将有效支撑长途货运、跨城出行等场景的清洁能源化转型，破解当前”市内够用、城际不足”的应用瓶颈。

◎【表】供给设施优化布局与传统模式的效益对比

评价维度

传统经验式布局

优化模型布局

预期改善幅度

设施平均利用率

35%-45%

65%-75%

提高约30个百分点

用户平均等待时间

25-40分钟

8-15分钟

缩短60%以上

单站投资回收期

8-12年

5-7年

缩短30%-40%

区域服务覆盖率

60%-70%

85%-95%

提升20个百分点以上

土地资源配置效率

基准水平

提升1.8-2.2倍

显著优化

综上，面向清洁能源车辆运营的