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土工格栅加筋膨胀土的性能提升与作用机制研究

一、引言

1.1研究背景与意义

膨胀土是一种特殊的黏性土，其显著特点是富含亲水性黏土矿物，如蒙脱石和伊利石等。这些矿物使得膨胀土具有较强的吸水性，在吸水后体积会急剧膨胀，而失水时则会显著收缩，这种胀缩特性往往会随着环境湿度的变化反复交替出现。从微观结构来看，膨胀土颗粒间的连接较为松散，存在大量孔隙，为水分的储存和迁移提供了通道，这也是其胀缩特性的内在结构基础。在天然状态下，膨胀土结构致密，具有较大的重度和干重度，土体处于硬塑或坚硬-半坚硬状态，压缩量小，抗剪强度和无侧限强度及弹性模量一般都比较高，因此常被误认为是良好的天然地基。然而，当环境条件发生变化，尤其是含水量改变时，其工程性质会发生急剧恶化。膨胀土胀缩程度的高低，主要取决于膨胀土的成分和含水量，亲水性强的粘土矿物含量越高，含水量变化时，其收缩和膨胀能力就越强；天然含水量越小，膨胀力和膨胀率越大，当天然含水量低于15%时，膨胀土的膨胀力特别大；而天然含水量超过35%时，膨胀量则甚微。根据膨胀土的胀缩能力，可将其分为三个等级：胀缩率大于4%的称为强膨胀土或者严重膨胀土；胀缩率2%-4%的称为中等膨胀土；胀缩率小于2%的称为弱膨胀土。

这种特殊的工程性质使得膨胀土对工程建设存在诸多危害。在建筑地基方面，膨胀土的胀缩变形可使建筑地基发生位移，从而导致房屋开裂，轻者出现墙体裂缝，影响建筑物的美观和使用功能，重者可能导致结构破坏，危及生命财产安全。在铁路工程中，会致使铁路路基隆起、铁轨变形，影响列车的安全平稳运行。公路路基在膨胀土的作用下，容易出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等破坏现象，不仅增加了道路维护成本，还降低了道路的使用寿命和通行能力。在水利工程中，膨胀土会导致堤坝、渠道等结构物的渗漏、开裂和失稳，威胁水利设施的正常运行和周边地区的防洪安全。

土工格栅作为一种新型的土工合成材料，通常由高分子材料制成，如聚丙烯、聚氯乙烯等，具有独特的网格状结构。这种结构赋予了土工格栅较高的抗拉强度和延展性，使其能够承受较大的拉力。在土木、水利等工程中，土工格栅被广泛应用于挡土墙、软土地基、陡坡、道路等工程的加固。其加固原理主要基于与土体之间的相互作用，通过摩擦、咬合等机制，有效地约束土体的变形，增强土体的稳定性。在挡土墙工程中，土工格栅与回填土形成的复合结构能够共同承担土体的侧压力，提高挡土墙的抗滑和抗倾覆能力；在软土地基处理中，土工格栅可以扩散地基应力，减少地基沉降，提高地基的承载能力。

在膨胀土地区，采用土工格栅加筋技术可以显著改善膨胀土的工程性能。土工格栅与膨胀土之间的相互作用能够有效抑制膨胀土的胀缩变形，增强土体的整体性和稳定性。通过在膨胀土中铺设土工格栅，利用其抗拉强度和约束作用，可以分散土体的应力，减少膨胀土因胀缩而产生的裂缝和变形。土工格栅还能提高膨胀土的抗剪强度，增强边坡的稳定性，降低滑坡等地质灾害的发生风险。在公路路基加筋中，土工格栅可以增加路基的承载能力，限制侧向变形，延长路基的使用寿命；在隧道侧壁加筋中，能够提高侧壁的稳定性和耐久性，保障隧道的安全运营。因此，研究土工格栅与膨胀土的相互作用机理及加筋效果，对于解决膨胀土地区的工程问题具有重要的现实意义。它不仅能够为膨胀土地区的工程设计和施工提供科学依据，还能提高工程的质量和安全性，降低工程建设和维护成本，具有显著的经济效益和社会效益。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对土工格栅与膨胀土的相互作用开展了大量研究。在界面特性研究方面，常采用拉拔试验获取筋土界面特性参数。蔡剑韬通过拉拔试验研究了土工格栅与膨胀土的界面特性，得出界面摩擦角和黏聚力等参数。研究发现膨胀土的粗糙度、含水率等因素对界面摩擦特性有重要影响，粗糙度增加可能会提高界面摩擦力，而含水率增加可能会降低界面摩擦力。在界面粘附特性方面，粘附强度是衡量界面粘附特性的重要指标，高粘附强度有助于提高界面的稳定性，土工格栅与膨胀土之间存在一定的粘附力，这种粘附力会影响界面的稳定性，且膨胀土的粘附湿润性对界面粘附特性有重要影响，湿润性增加可能会降低界面粘附力。对于界面剪切特性，膨胀土的剪切刚度和剪切强度是衡量界面剪切特性的重要指标，高剪切刚度和剪切强度有助于提高界面的稳定性，膨胀土的剪切湿润性对界面剪切特性也有重要影响，湿润性增加可能会降低界面剪切强度。

在加筋机理研究方面，提出了多种理论。摩擦加筋原理认为土工格栅与土体之间的摩擦力是加筋的主要作用机制；准粘聚力原理则强调加筋后土体似粘聚力的增加；张力膜理论从土工格栅的张拉作用角度解释加筋效果；均质等代材料原理将加筋土看成宏观上均匀的复合材料来分析；加筋垫层的应力扩散作用理论关注加筋垫层