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2026年船舶安全环保工程师面试题集

一、单选题（共10题，每题2分）

1.题：船舶在航行过程中，遇险信号应优先采用哪种方式发出？（A）

A.GMDSS系统

B.手摇信号弹

C.VHF16频道

D.船载警报器

答案：A

解析：GMDSS（全球海上遇险和安全系统）是目前国际通用的遇险信号发布系统，能快速、高效地传递遇险信息。手摇信号弹和VHF16频道仅适用于特定近距离情况，船载警报器用于内部通知，非遇险信号。

2.题：某船主机燃油消耗率突然升高，可能的原因是？（C）

A.油滤器堵塞

B.冷却水流量不足

C.活塞环磨损

D.燃油温度过低

答案：C

解析：活塞环磨损会导致燃烧室密封性下降，混合气过浓，油耗增加。油滤器堵塞和冷却水不足也会影响油耗，但活塞环磨损是典型故障。燃油温度过低会降低燃烧效率，但通常伴随动力下降。

3.题：船舶生活污水处理装置排放的effluent应满足哪个标准？（B）

A.MARPOL附则IV的任意标准

B.进入NPPA（特别保护区）需符合A标准

C.所有海域均需达到B标准

D.仅需满足船旗国法规

答案：B

解析：根据MARPOL附则IV，进入NPPA（特别保护区）的排放需符合A标准（生物需氧量30mg/L），其他海域可放宽。船旗国法规不低于国际标准，但非唯一依据。

4.题：船舶压载水置换时，若无法进行全船置换，应优先选择哪种压载舱？（A）

A.船首压载舱

B.深舱

C.油舱隔壁压载舱

D.高位压载舱

答案：A

解析：船首压载舱因受波浪冲击较大，置换效果最差，应优先处理。深舱和油舱隔壁压载舱污染风险较低，高位压载舱易受空气污染。

5.题：舱底水舱柜出现油水混合物，应采取哪种措施？（C）

A.直接排放至海中

B.增加舱底水排放量

C.使用油水分离器分离后排放

D.直接泵入生活污水系统

答案：C

解析：舱底水含油量需≤15mg/L，混合物必须经油水分离器处理。直接排放或泵入生活污水均违法，增加排放量无助于合规。

6.题：某船在长江口遇浓雾，船长应优先采取哪种措施？（A）

A.启动雷达和AIS，减速航行

B.立即抛锚

C.开启船首探照灯

D.停止主机运转

答案：A

解析：长江口航道繁忙，雾中减速并开启雷达/AIS可避免碰撞，抛锚可能阻碍他船，探照灯视线短，停机则失去动力控制。

7.题：船舶应急消防泵的试车周期是多久？（D）

A.每月一次

B.每季度一次

C.每半年一次

D.每年一次

答案：D

解析：SOLAS公约要求应急消防泵每年试车一次，其他设备试车频率更高。试车不足会导致火灾时设备失效。

8.题：某船发生燃油泄漏，应优先采取哪种吸附材料？（B）

A.泥炭

B.吸油毡

C.海藻

D.活性炭

答案：B

解析：吸油毡对燃油吸附效率高，且易回收，泥炭和海藻效果差，活性炭主要用于吸附溶解性污染物。

9.题：船舶焚烧炉处理塑料垃圾时，温度应控制在多少？（C）

A.200℃以下

D.800℃以上

C.850℃±50℃

D.1200℃以上

答案：C

解析：MARPOL附则V要求焚烧炉温度≥850℃，允许±50℃浮动，低于此温度可能产生有害气体。

10.题：某船货舱发生缺氧，应首先采取哪种措施？（A）

A.启动通风设备

B.投放氧气瓶

C.关闭舱盖

D.启动应急照明

答案：A

解析：通风可快速补充氧气，氧气瓶耗尽快，关闭舱盖加剧缺氧，应急照明与缺氧无关。

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题：船舶主机轴封漏油可能的原因包括？（ABC）

A.轴封磨损

B.油压过低

C.密封圈老化

D.冷却水温度过高

答案：ABC

解析：轴封漏油主要由机械磨损、油压不足或密封件失效引起，冷却水温度过高通常导致轴承问题，非直接原因。

2.题：MARPOL附则VI关于压载水管理要求包括？（ABD）

A.必须安装BWMS系统

B.压载水需经过处理

C.所有船舶必须使用紫外线消毒

D.进入地中海需符合D-1标准

答案：ABD

解析：BWMS是强制要求，压载水处理有物理/化学方法可选，地中海需符合D-1标准（灭活率≥99.9%），紫外线仅是处理方式之一。

3.题：船舶发生火灾时，应采取哪些灭火措施？（ACD）

A.关闭通风

B.打开舱盖

C.使用CO2灭火器

D.启动固定喷淋系统

答案：ACD

解析：火灾时通风会助长火势，舱盖打开危险；CO2和固定喷淋是常见灭火手段。

4.题：船舶生活污水合规排放需满足哪些条件？（BC）

B.排放前经三级处理

C.进入NPPA需符合A标准

D.可直接排放至港口接收设施

答案：BC

解析：排放前必须三级处理，NPPA需符合A标准，港口接收设