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钢吊箱围堰在深水桥梁桩基施工中的应用研究

摘要

本文聚焦于钢吊箱围堰在深水桥梁桩基施工中的应用，详细阐述其工作原理、结构类型与特点，并结合实际案例深入分析施工流程、关键技术及注意事项。通过对比钢吊箱围堰与其他围堰形式，明确其优势，为深水桥梁桩基施工提供有价值的参考，以推动相关工程的高效、安全开展。

关键词

钢吊箱围堰；深水桥梁；桩基施工；施工工艺

一、引言

在现代交通基础设施建设中，桥梁作为关键组成部分，其重要性不言而喻。尤其是深水桥梁的建设，对于跨越江河湖海、促进区域间的经济联系与发展起着至关重要的作用。然而，深水桥梁的建设面临诸多挑战，其中桩基施工是最为关键的环节之一。深水环境下，水流速度快、水压大、地质条件复杂，给桩基施工带来了极大的困难。钢吊箱围堰作为一种有效的施工技术，能够为深水桥梁桩基施工创造相对稳定、干燥的作业环境，确保施工的顺利进行。因此，深入研究钢吊箱围堰在深水桥梁桩基施工中的应用具有重要的现实意义。

二、钢吊箱围堰的工作原理与结构类型

2.1工作原理

钢吊箱围堰主要通过在水中搭建钢平台或借助其他支撑设施，将钢箱悬吊于指定位置。在完成钢箱的定位与固定后，向钢箱内灌注水下混凝土进行封底作业。待封底混凝土达到一定强度后，抽干钢箱内的水，从而在深水区域构建出一个可进行干作业的空间，为后续的桩基施工，如钢筋笼下放、混凝土浇筑等工序提供便利条件。其工作原理示意图如图1所示。

[此处插入钢吊箱围堰工作原理示意图，展示钢箱悬吊、封底、抽水等过程]

2.2结构类型与特点

2.2.1单壁钢吊箱

单壁钢吊箱结构相对简单，主要由侧板、底板以及必要的支撑体系构成。其优点在于加工制作过程较为简便，钢材用量相对较少，成本较低。在一些小型深水桥梁桩基施工或水流速度相对较慢、水位较浅的区域，单壁钢吊箱具有较高的适用性。然而，单壁钢吊箱也存在一定的局限性，由于其为单壁结构，整体刚度相对较小，在水中定位调整难度较大，且容易出现漏水现象，在水深流急的区域使用时风险较高。

2.2.2双壁钢吊箱

双壁钢吊箱由内外两层壁板以及中间的填充材料组成。这种结构形式使其具有良好的隔水效果，吊箱的刚度较大。由于双壁结构的特点，在水中能够实现自浮，便于定位和调整，尤其适用于水深流急的施工环境。此外，双壁钢吊箱还可在一定程度上作为防撞设施，提高施工过程中的安全性。但其缺点是拼装工序和加工制作相对复杂，钢材用量较多，成本较高。

2.2.3有底钢吊箱与无底钢吊箱

有底钢吊箱在施工过程中，利用钢护筒进行定位，定位精度较高。在吊箱下沉时，由于底部为密封结构，封底混凝土不易流失，受地质条件的影响较小。然而，有底钢吊箱用钢量大，承受荷载较大，构造相对复杂，且在吊箱下放过程中易受到桥梁下部桩基的影响，施工难度较大。

无底钢围堰则钢材用量相对较小，在下沉过程中受干扰较小，施工中不受桩基影响，整个围堰承受荷载较小，结构简单。但其在施工过程中，封底混凝土容易流失，为保证施工环境干燥，围堰刃角需嵌入河床，对地质条件要求较高，且围堰下沉施工定位难度较大。

三、钢吊箱围堰在深水桥梁桩基施工中的应用案例分析

3.1工程概况

某深水桥梁工程位于长江中游某段，主桥为双塔双索面斜拉桥，跨径布置为（120+250+120）m。桥位处水深较深，平均水深约20m，水流速度较快，最大流速可达3m/s，河床地质主要为砂卵石层，覆盖层较薄，下伏基岩为石灰岩。该桥梁的桩基采用钻孔灌注桩，桩径为2.0m，桩长为60m，为确保桩基施工的顺利进行，经过综合比选，决定采用双壁钢吊箱围堰施工技术。

3.2钢吊箱围堰的设计与施工流程

3.2.1设计要点

根据工程的实际情况，对双壁钢吊箱围堰进行了详细设计。钢吊箱围堰的平面尺寸为15m×10m，高度为8m，内外壁板均采用8mm厚的钢板，中间填充聚苯乙烯泡沫板作为保温和减轻重量的材料。钢吊箱的侧板设置竖向和横向加劲肋，以增强结构的整体刚度。底板采用10mm厚的钢板，下设工字钢纵横梁作为支撑体系。钢吊箱的悬吊系统采用精轧螺纹钢筋，通过在钢护筒上设置牛腿来承受钢吊箱的重量。

3.2.2施工流程

钢吊箱制作：钢吊箱在专业钢结构加工厂进行制作，严格按照设计图纸进行下料、拼装和焊接。制作完成后，在厂内进行试拼，检查各部件的尺寸精度和焊接质量，确保符合设计要求。

运输与定位：将试拼合格的钢吊箱分块运输至施工现场，采用大型浮吊进行现场拼装。拼装完成后，利用导向船和定位船将钢吊箱定位至设计位置，通过调整定位船的锚绳来精确控制钢吊箱的平面位置和垂直度。

下沉与封底：钢吊箱定位完成后，通过在钢吊箱内注水使其逐渐下沉至设计标高。下沉过程中，实时监测钢吊箱的垂直度和平面位置，如有偏差及时进行调整。钢吊箱下沉到位后，进行水下混凝土封底作业。封底混凝土采用