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桥梁梁端变形下无砟轨道扣件系统受力特性及优化策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的迅猛发展，铁路作为一种高效、便捷的运输方式，在国家经济发展中扮演着举足轻重的角色。在铁路建设中，桥梁是不可或缺的重要组成部分，而无砟轨道由于其具有稳定性高、耐久性好、维修工作量小等诸多优点，在桥梁建设中得到了广泛的应用。例如，新建福厦高铁安海湾特大桥作为中国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥，成功攻克了高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工难题，实现了时速350公里高铁列车跨海过桥不减速，充分展现了无砟轨道在特殊桥梁工程中的应用潜力。

然而，在桥梁上铺设无砟轨道时，桥梁的变形会对无砟轨道结构产生显著影响。桥梁梁端在列车荷载、温度变化、支座变形等多种因素的作用下，容易产生变形，这种变形会造成梁端局部钢轨隆起，导致梁缝两侧一定范围内钢轨支点产生附加上拔力或下压力。当扣件附加拉力大于扣件系统扣压力时，会导致钢轨与垫板间脱空，扣件失效；当扣除附加压力超过一定限值后，在列车重复荷载作用下将导致弹性垫板疲劳破损。这些问题不仅会影响轨道结构的使用寿命，还可能对行车安全和旅客舒适度构成威胁。因此，深入研究梁端变形对扣件系统受力的影响具有重要的现实意义。

通过对梁端无砟轨道扣件系统受力的研究，可以为轨道结构的设计、施工和维护提供科学依据，有助于优化扣件系统的参数和结构形式，提高轨道结构的稳定性和可靠性，保障列车的安全、平稳运行。同时，这也有助于推动无砟轨道技术的进一步发展，为我国铁路建设事业的可持续发展做出贡献。

1.2国内外研究现状

在国外，德国对梁端无砟轨道结构的研究较为系统，提出了刚体结构和混凝土结构采用过渡板措施来减小梁端变形对轨道结构的影响。德国的相关研究成果在其国内的铁路建设中得到了应用，并取得了一定的成效。此外，其他一些发达国家也对无砟轨道扣件系统的力学性能进行了研究，包括扣件的抗倾翻性能、弹条的振动特性等方面。

在国内，众多学者和研究机构也对梁端无砟轨道扣件系统受力展开了深入研究。易南福、殷明昊采用梁轨一体化无砟轨道有限元模型，计算了不同梁端位移作用下扣件系统与钢轨的受力，得出梁端位移对扣件系统与钢轨的受力影响很大，设计中应引起足够的重视；相比活动支座，固定支座对控制梁端扣件系统与钢轨受力更为有利；同一墩台两侧梁发生不对称位移比发生对称位移时对无砟轨道梁端扣件系统与钢轨的受力影响更为显著。还有学者通过建立梁端位移对无砟轨道扣件系统受力影响的计算模型，采用有限元法离散模型并用ANSYS软件进行计算分析，研究了梁端转角、错台和列车荷载对无砟轨道扣件系统受力的影响，并提出在桥梁端部引入过渡轨道板的结构措施，计算结果表明梁端设置过渡板可有效减小扣件系统的受力。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，对于复杂工况下梁端变形与扣件系统受力之间的耦合作用机制研究还不够深入，尤其是在多种因素同时作用时，对扣件系统受力的准确预测还存在一定困难。另一方面，针对不同类型桥梁和无砟轨道结构的扣件系统优化设计研究还不够全面，缺乏具有广泛适用性的设计方法和标准。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：首先，深入分析梁端位移，如转角、错台等对无砟轨道扣件系统受力的影响规律，明确不同位移形式下扣件系统受力的变化特征。其次，研究列车荷载作用下，梁端无砟轨道扣件系统的受力特性，分析列车运行速度、轴重等因素对扣件系统受力的影响。再者，探讨扣件系统参数，如扣件刚度、扣压力等对其受力性能的影响，为扣件系统的优化设计提供依据。最后，提出减小梁端位移对无砟轨道结构扣件系统受力影响的结构改进措施，并对改进后的效果进行评估。

在研究方法上，主要采用以下几种：一是有限元分析方法，利用ANSYS等有限元软件，建立梁端无砟轨道扣件系统的力学模型，对不同工况下的受力情况进行模拟分析，通过改变模型参数，研究各因素对扣件系统受力的影响。二是案例分析法，结合实际工程案例，如福厦高铁安海湾特大桥、泉州湾跨海大桥等无砟轨道桥梁工程，对梁端扣件系统的受力情况进行监测和分析，验证理论研究和数值模拟的结果。三是理论分析法，基于材料力学、结构力学等相关理论，推导梁端位移与扣件系统受力之间的理论关系，为研究提供理论基础。通过综合运用多种研究方法，确保研究结果的准确性和可靠性，为解决梁端无砟轨道扣件系统受力问题提供有效的解决方案。

二、梁端无砟轨道扣件系统概述

2.1无砟轨道扣件系统工作原理

无砟轨道扣件系统作为轨道结构的重要组成部分，其工作原理是通过各部件的协同作用，将钢轨牢固地固定在轨道板上，并有效地传递和分散列车荷载。

弹条是扣件系统中提供扣压力的关键部件。它通常采用高强度弹簧钢制成，具有良好的弹性性能。弹条的一端紧扣在钢轨的轨底上，另一端则与铁垫板相连。当列车荷载作用于