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水泥路面抗凝冰低温相变材料的研发与性能深度剖析

一、绪论

1.1研究背景与意义

在寒冷地区，冬季水泥路面凝冰现象十分常见。当路面温度降至冰点以下，路面上的水分就会结冰，形成一层光滑的冰面。这种冰面极大地降低了路面与车辆轮胎之间的摩擦力，使得车辆在行驶过程中容易出现打滑、失控等危险情况，严重威胁交通安全。据统计，因道路冰雪引发的交通事故占冬季交通事故总数的相当比例，造成了大量的人员伤亡和财产损失。例如，在一些山区道路或桥梁路段，由于地势和环境因素，凝冰情况更为严重，车辆一旦失控，后果不堪设想。

此外，水泥路面凝冰还会对路面结构本身造成损害。冰的膨胀力会导致路面出现裂缝、剥落等病害，加速路面的损坏，缩短路面的使用寿命，从而增加道路维护成本。传统的融雪化冰方法，如撒布融雪剂，虽然在一定程度上能够缓解路面凝冰问题，但融雪剂中的化学成分会对路面、桥梁结构以及周边环境造成腐蚀和污染，如对土壤、水体的污染，影响植物生长等。因此，开发一种环保、高效的水泥路面抗凝冰低温相变材料具有重要的现实意义。

相变材料是一种能够在特定温度下发生相变并吸收或释放大量潜热的材料。将其应用于水泥路面，当路面温度降低到相变温度时，相变材料发生相变，释放潜热，使路面温度保持在冰点以上，从而有效防止路面凝冰。这不仅能够保障冬季道路交通安全，减少交通事故的发生，还能降低道路维护成本，减少传统融雪化冰方法对环境的负面影响，具有显著的经济和社会效益。

1.2国内外研究现状

国内外常用的路面融雪化冰技术主要包括被动型和主动型两类。被动型技术如人工法、化学法、机械法、热力法等。人工法是利用除雪工具人工清除路面结冰及积雪，效率低、效果差且施工人员安全性差，目前仅在低等级公路偶尔使用。化学法通过撒布化学药剂降低冰雪融点，是应用广泛的方法，但化学药剂易造成土壤环境污染、腐蚀公路设施，且对较厚的冰雪作用不大。机械法利用机械设备除雪，效率高，对厚冰雪效果好，但无法彻底清除冰雪，施工时易破坏公路设施。热力法依靠热力作用使积雪积冰融化，融雪除冰除净率高，但成本高、能耗大，需配套其它设备。

主动型技术有铺装结构技术、能量转化技术、涂层技术、抗冰雪材料混合料技术、智能预警喷洒系统等。铺装结构技术通过行车载荷作用产生自应力使冰雪破碎融化，比较环保且造价低，但冰雪较厚时效果不佳。能量转化技术预先埋设热能转化设备，能即时除雪，但前期投入和后期维护成本高、能耗大。涂层技术在路面涂抗凝冰材料，成本低，对中小雪效果好，但耐久性差，可能降低路面摩擦系数。抗冰雪材料混合料技术在沥青混合料中掺入融雪抑冰颗粒材料，成本较低，对中小雪效果较好，但耐久性差，对搅拌工艺要求高。积雪凝冰智能预警喷洒系统能实时监测路面情况并自动喷洒融冰液，智能高效，对大中小雪效果较好，但融雪溶剂选择不当可能造成环境污染等次生灾害。

在相变材料用于水泥路面抗凝冰的研究方面，国外起步相对较早。一些研究致力于将相变材料与沥青混合料结合，研究其在道路工程中的应用潜力。例如，有研究通过实验发现，将相变材料添加到沥青混合料中，可以在一定程度上改善沥青混合料的热性能，提高其在低温环境下的抗裂性能。但在水泥路面方面的应用研究相对较少。国内近年来也开始重视相变材料在道路工程中的应用研究。一些学者通过不同的实验方法探索相变材料对水泥混凝土性能的影响，发现相变材料可以改善混凝土的热性能，如采用特定方法制备的相变混凝土具有优良的储能性能。然而，目前相变材料在水泥路面抗凝冰应用中仍存在一些问题，如相变材料与水泥基材料的相容性问题、相变材料的封装和稳定性问题、如何确定合适的相变温度和掺量以达到最佳抗凝冰效果等，这些问题都有待进一步研究解决。

1.3研究内容与技术路线

1.3.1研究内容

水泥路面抗凝冰相变材料的筛选：分析水泥路面抗凝冰相变材料在相变形式、有机/无机材料选择、相变温度等方面的性能要求。运用差示扫描量热分析、热重分析、傅里叶变换红外光谱分析等试验方法和仪器，对多种潜在的相变材料进行筛选，评估其相变性能和长期使用性能。

定形复合相变材料的制备及性能研究：选择合适的定形载体材料，研究定形复合相变材料的制备工艺，包括不同相变材料与载体的吸附率对比、不同吸附条件对吸附率的影响等。对制备的定形复合相变材料的相容性、相变性能、吸附稳定性等进行测试和分析。

复合相变材料对水泥砂浆强度的影响研究：计算定形复合相变材料的掺量，分析其与水泥砂浆的相容性。研究复合相变材料掺加方式和掺量对水泥砂浆强度的影响，以及多次循环后相变水泥砂浆的强度保留率。

相变水泥混凝土的抗凝冰性能研究：进行相变水泥混凝土的浇筑，确定试验材料和配合比，测试混凝土的抗压、抗折强度。研究相变水泥混凝土的调温性能和抗凝冰性能，通过模拟凝冰试验等方法评估其实际抗凝冰效果。

1.3.2技