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沥青混合料降温收缩断裂特性：多因素影响与提升策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代交通基础设施中，沥青路面凭借其行车舒适性高、噪音低、易于维护等显著优势，成为道路建设的主要形式之一，广泛应用于高速公路、城市道路以及一般公路等各类交通道路。然而，沥青路面在服役过程中，不可避免地会受到多种复杂因素的作用，其中低温环境对沥青路面的影响尤为突出。

低温开裂是寒冷地区沥青路面最为常见且危害严重的病害之一。当环境温度急剧下降时，沥青混合料会发生收缩变形。由于路面结构各层之间的相互约束以及基层对路面的摩阻力，使得沥青混合料在收缩过程中产生拉应力。一旦这种拉应力超过沥青混合料的抗拉强度，路面就会出现裂缝。这些裂缝不仅会降低路面的平整度，影响行车舒适性和安全性，还会导致水分渗入路面结构内部，加速路面材料的损坏，进而缩短路面的使用寿命。此外，裂缝的存在还会增加道路养护成本，给社会经济带来较大的负担。

研究沥青混合料降温收缩断裂特性具有重要的现实意义。通过深入探究沥青混合料在降温过程中的收缩变形规律、断裂机理以及影响因素，可以为沥青路面的设计、材料选择和施工工艺提供科学依据，从而提高沥青路面的低温抗裂性能，延长路面使用寿命，减少道路养护成本，保障交通的安全和畅通。同时，这对于推动道路工程领域的技术进步，促进交通基础设施的可持续发展也具有积极的作用。

1.2国内外研究现状

国内外众多学者围绕沥青混合料降温收缩断裂特性开展了大量研究工作，在影响因素、测试方法和改善措施等方面取得了一系列成果。

在影响因素研究方面，沥青的性质被认为是关键因素之一。不同油源的沥青，其化学组成和物理性能存在差异，进而影响沥青混合料的低温性能。研究表明，稠油沥青在低温时能承受较大拉伸应变，有较低的劲度模量，抵抗开裂的性能更高。沥青的温度敏感性也对低温抗裂性能有显著影响，温度敏感性小的沥青有利于减少沥青路面的温度开裂。混合料自身性质同样不容忽视，矿料级配组成影响着混合料的骨架结构和密实程度，进而影响其抗降温收缩断裂性能，骨架密实结构的沥青混合料通常表现出更好的抗裂性能。此外，外界环境因素如降温速率和初始温度对沥青混合料降温收缩特性的影响也较大，在初始温度较高的快速降温下，沥青路面的开裂几率明显增大。

在测试方法上，为准确获取沥青混合料降温收缩断裂特性相关参数，研究人员开发了多种试验方法和设备。例如，利用自主研制的沥青混合料降温收缩断裂试验仪，可在不同降温速率和初始温度下，进行改性沥青混合料的降温收缩断裂试验，以断裂强度、断裂温度、转折点温度和温度应力曲线斜率的绝对值等作为评价指标，对比分析不同因素的影响。还有通过低温弯曲蠕变试验来研究沥青混合料的低温性能，分析其在低温下的变形特性和抗裂能力。

针对如何改善沥青混合料的降温收缩断裂性能，也提出了诸多措施。从材料角度出发，采用标号较高的改性沥青，适当增加沥青用量（一般为马歇尔方法确定的最佳沥青用量），有利于提高沥青混合料抵抗降温收缩断裂的能力。选用吸水率小的集料，采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料，以及采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青、掺加纤维等方式，都能在一定程度上改善沥青混合料的低温抗裂性能。从路面结构设计方面考虑，增加沥青面层厚度，可有效防治沥青路面低温开裂，还能防止半刚性基层开裂的反射性裂缝；采用柔性基层，具有减少半刚性基层开裂与温缩裂缝的综合作用；选择空隙率小、不透水的密级配沥青混凝土作为路面结构层，如采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）作面层，也有助于提高路面的低温抗裂性能。

尽管已有研究取得了丰富成果，但当前研究仍存在一些不足和待解决问题。不同影响因素之间的交互作用研究还不够深入，缺乏全面系统的认识；现有测试方法在模拟实际路面工况的准确性和全面性上还有提升空间，部分测试指标与实际路面性能的相关性有待进一步验证；对于新型材料和技术在改善沥青混合料降温收缩断裂特性方面的应用研究还相对较少，需要进一步探索创新。

1.3研究内容与方法

本研究旨在深入探究沥青混合料降温收缩断裂特性，主要研究内容包括以下几个方面：一是全面分析影响沥青混合料降温收缩断裂特性的因素，不仅考虑沥青、集料等材料自身性质，还研究降温速率、初始温度等环境因素以及它们之间的交互作用。二是深入探讨适用于评价沥青混合料降温收缩断裂特性的测试方法，对比现有方法的优缺点，探索更能准确模拟实际工况的测试技术和指标。三是基于试验结果，系统分析沥青混合料在降温过程中的收缩变形规律、断裂机理以及温度应力变化特性。四是研究提出针对改善沥青混合料降温收缩断裂性能的有效措施，包括材料优化、结构设计改进以及施工工艺控制等方面，并通过试验验证其有效性。

在研究方法上，综合采用试验研究、数值模拟和理论分析相结合的手段。试验研究方面，开展不同沥青及其用量、集料及其级