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道路与桥隧

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地铁盾构隧道近距离侧穿桥梁桩基施工的影响分析

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王娟宋福东袁保星

（1.山东省机场管理集团，山东济南250107；2.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100166）

摘要：为探究盾构隧道近距离侧穿桥梁桩基施工的影响，以济南地铁3号线工程为例，该工程盾构隧道与

邻近高架桥桩基最小净距仅2.6m，属于典型近距离侧穿施工。采用MidasGTS建立三维有限元模型，对桩基

施工、隧道盾构掘进及桥梁上部结构施工全过程进行数值模拟，系统分析不同施工工况对周边地层变形、桥

梁桩基结构变形及盾构区间变形的影响。结果表明，各施工工况均会引起不同程度的地层沉降，最大沉降量

16mm；桥梁桩基结构和盾构区间的变形均符合规范控制标准，表明新建的桥梁和盾构隧道在施工过程中保

持安全稳定。此外，建议在新建桥梁及侧穿盾构隧道的施工过程中加强监测，以确保工程安全。

关键词：地铁盾构隧道；侧穿施工；桥梁桩基；有限元分析；地层变形；数值模拟；施工监测

中图分类号：U231.3；U443.15文献标识码：B文章编号：1007-6344（2025）05-0088-04

0引言1工程概况

随着我国城市化进程加快，城市人口持续增长导济南地铁3号线线路全长13.01km，全线均采用地

致交通需求急剧上升，交通拥堵问题日益突出。轨道下敷设方式，设站6座，其中换乘站3座，平均站间距

交通因运量大、速度快、占地少等优势，已成为缓解城2.17km。区间属黄河冲积平原地貌单元，地形相对平

市交通压力的重要解决方案。截至近期，全国已有40坦，地势变化不大，第四系地层一般为粉质黏土及粉砂

余个城市开通地铁运营，新建轨道交通线路与既有市土组成，地基土构成及特性：场地岩土层分布较均匀，因

政桥梁、隧道等结构的交叉穿越情况愈发普遍。在有受人类活动影响，填土层厚度变化较大，厚度约0.5～

限的城市空间内，地铁隧道与邻近桥梁构筑物之间的3.8m。填土层以下深度36~38m为第四系全新统的黏性

净距不断缩小，盾构施工引发的土体扰动不可避免地土、粉土、粉砂；深度36~38m以下为第四系更新统的黏

会对周边桥梁桩基产生不利影响。性土。其中某段盾构区间临近道路规划高架桥，盾构区

针对上述工程难题，国内外学者开展了大量研究。间与桥梁桩基最小距离约为2.6m，与高架桥落地点（桥

［1］

王平易等通过MidasGTS与FLAC3D的联合模拟，系台）处桥桩最小净距约3.2m，位置关系如图1所示。

统分析盾构掘进参数对桩基变形的影响规律；饶靖

鹏等［2］基于实际工程案例，验证数值模拟在预测桥

梁变形方面的可靠性；徐硕［3］依托西安地铁14号线

下穿大西高速铁路桥梁工程，采用有限元软件分别

分析地铁施工和运营对高铁桥梁桩基的影响规律，

得出地铁近距离盾构施工对高铁群桩基础的影响规

律、地面及地下列车动荷载在桩土复合地基中的分

布和发展规律，并结合国内外控制标准，对计算结果

进行评价。本文以济南地铁3号线工程为背景，该工

程中盾构隧道与邻近高架桥桩基的最小净距仅为

2.6m，属于典型的近距离侧穿施工，采用MidasGTS

建立三维有限元模型，模拟桩基施工、隧道盾构掘进

及桥