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一级建造师考试民航机场工程管理与实务知识点试题集详解

一、单项选择题（共36题）

1、在民航机场工程项目中，施工单位按照合同约定，对主体结构的施工质量进行验收，发现存在隐蔽缺陷，需要进行整改。根据《建筑工程质量保修规范》（GB50325-2017）的规定，施工单位应如何处理？

A.立即进行返工，并向监理单位报告。

B.与监理单位协商，确定整改方案，并报请建设单位批准。

C.按照合同约定，自行解决隐蔽缺陷问题，无需报告监理单位。

D.暂时不进行整改，等到项目竣工验收时再进行处理。

答案：B

解析：《建筑工程质量保修规范》（GB50325-2017）明确指出，施工单位发现隐蔽缺陷，应及时报告监理单位，并与监理单位协商确定整改方案，再报请建设单位批准。这体现了施工单位的责任和监理单位的监督管理职能，确保工程质量。

2、在机场跑道工程中，进行地基处理时，如果发现地质条件与设计不符，例如土层深度不足、土质强度降低等，下列哪种处理方法最为合适？

A.直接采用原状地基进行后续施工，并增加地基承载力设计。

B.采用加固地基处理，例如桩基、换填等，以满足设计要求。

C.减少跑道荷载，降低地基承压。

D.采用深层土搅拌桩，以提高地基的整体强度。

答案：B

解析：跑道地基的稳定性直接关系到机场安全。当地质条件与设计不符时，不能简单地采用加固设计或减少荷载，需要采取相应的地基处理措施，以满足设计要求。加固地基处理，例如桩基、换填等，是常用的解决办法。深层土搅拌桩也是常用方法，但需结合实际情况选择最合适的方案。

3、在民航机场航站楼项目管理中，下列哪项工作属于项目风险管理的重要组成部分？

A.优化施工工艺，提高施工效率。

B.建立项目沟通机制，加强信息传递。

C.识别项目可能存在的风险，并制定相应的应对措施。

D.严格控制工程成本，确保项目盈利。

答案：C

解析：风险管理是项目管理的重要组成部分，其核心在于识别、分析和评估项目风险，并制定相应的应对措施，以降低风险对项目的影响。优化施工工艺、加强沟通和控制成本虽然重要，但属于项目实施和控制的范畴，而识别风险和制定应对措施直接关系到项目的成功与否。

4、（单选）在民航机场场道工程中，水泥混凝土道面横向缩缝设置传力杆的主要作用是：

A.防止板块产生温度翘曲裂缝

B.提高道面表层抗滑能力

C.将相邻板块轮载传递并减小错台

D.增加道面板的整体厚度

答案：C

解析：横向缩缝设传力杆的核心功能是把一块板承受的飞机轮载有效传递到相邻板，避免接缝处产生显著错台，保持道面平整，故选C。

5、（单选）某4E机场跑道入口内移150m后，为保持精密进近障碍物评价面的完整性，OAS面起算点应：

A.仍按原跑道末端计算

B.向内移入口后新的跑道入口开始计算

C.按内移段中点开始计算

D.按升降带末端开始计算

答案：B

解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001），一旦跑道入口内移，OAS面（障碍物评价面）的起算点必须同步移至新的跑道入口位置，以保证评价面与飞行程序一致，故选B。

6、（单选）在航站楼弱电系统综合布线工程中，光纤到桌面（FTTO）水平光缆在管内穿放时的最小弯曲半径应不小于：

A.10倍光缆外径

B.15倍光缆外径

C.20倍光缆外径

D.30倍光缆外径

答案：C

解析：参照《综合布线系统工程设计规范》（GB50311），施工阶段光缆在管内的最小弯曲半径应≥20倍光缆外径，防止因急弯造成光损，故选C。

7、（单项选择）在民航机场道面水泥混凝土配合比设计中，为提高抗冻性，掺合料首选的是：

A.粉煤灰Ⅲ级

B.硅灰

C.矿渣粉S75

D.磨细石灰石粉

答案：B

解析：硅灰颗粒极细，可显著填充水泥石孔隙，提高混凝土密实度与抗冻性；Ⅲ级粉煤灰、S75矿渣及石灰石粉改善效果远不及硅灰，故规范推荐高抗冻道面混凝土优先采用硅灰。

8、（单项选择）某机场新建一条4E跑道，其升降带宽度（跑道中心线至升降带边缘）最小应为：

A.105m

B.150m

C.175m

D.200m

答案：B

解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2021）4E跑道升降带宽度最小值为150m；4F才要求175m，4D为140m，故选B。

9、（单项选择）机场目视助航灯光串联回路中，允许回路绝缘电阻值（20℃时）最低为：

A.2MΩ

B.5MΩ

C.10MΩ

D.50MΩ

答案：C

解析：规范规定灯光回路对地绝缘电阻在20℃时不应低于10MΩ，低于该值易引发漏电流、灯光降级，故竣工验收时以10MΩ为最低合格线。

10、在民航机场场道工程中，以下哪项材料最适合作为道面基层的填筑材料？

A.粉质