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基于蠕变试验的沥青混合料高温稳定性深度剖析与评价体系构建

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通运输的飞速发展，道路建设的规模和需求不断增长。沥青路面作为一种广泛应用的路面形式，以其表面平整、行车舒适、噪声低、施工周期短、维修养护简便等优点，在公路交通中占据着重要地位。然而，在高温季节，沥青路面常常面临严峻的考验，高温稳定性不足的问题日益凸显。

在高温条件下，沥青材料的粘性增加，弹性模量降低，导致沥青混合料的强度和刚度显著下降。此时，在车辆荷载的反复作用下，沥青路面容易产生各种病害，其中车辙是最为常见且危害较大的一种。车辙的出现不仅会使路面平整度变差，影响行车的舒适性和安全性，还会导致车辆行驶阻力增加，降低燃油效率，加剧轮胎磨损，增加交通事故的风险。此外，车辙还会加速路面的损坏，缩短路面的使用寿命，增加道路养护和维修的成本，给交通运输和社会经济带来巨大的损失。

为了解决沥青路面的高温稳定性问题，提高路面的抗车辙能力，众多学者和工程师开展了大量的研究工作。评价沥青混合料高温稳定性的试验方法众多，包括无侧限抗压强度法、马歇尔法、三轴试验法、蠕变试验法、车辙试验法和剪切试验等。其中，蠕变试验作为一种重要的研究手段，能够模拟沥青混合料在实际受力过程中的变形行为，通过测定材料在恒定应力作用下随时间的变形情况，深入了解沥青混合料的粘弹性特性，为评价其高温稳定性提供了科学依据。

蠕变试验可以全面记录沥青混合料在加载过程中的变形发展规律，包括瞬时弹性变形、粘性流动变形和蠕变变形等各个阶段。通过对蠕变曲线的分析，可以获取材料的蠕变劲度、蠕变速率等关键参数，这些参数能够直观地反映沥青混合料在高温下的抵抗变形能力和稳定性。与其他试验方法相比，蠕变试验更能真实地模拟实际路面结构的受力过程，其试验结果对于评估沥青路面的实际抗车辙性能和预测车辙深度具有重要的指导意义，可作为指导混合料组成设计和路面结构设计的重要依据。

综上所述，开展采用蠕变试验评价沥青混合料高温稳定性的研究具有重要的现实意义。通过深入研究沥青混合料在蠕变试验中的变形特性和力学响应，能够更加准确地评估其高温稳定性，为开发高性能的沥青混合料、优化路面结构设计、提高沥青路面的抗车辙能力和使用寿命提供理论支持和技术保障，从而有效解决当前沥青路面早期出现的车辙问题，提高路面的服务质量，促进交通运输事业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在国外，蠕变试验用于评价沥青混合料高温稳定性的研究开展较早。自20世纪中叶起，欧美等发达国家就开始关注沥青混合料的高温性能问题，并逐步将蠕变试验引入到相关研究中。美国早在1962年就开展了战略公路研究计划（SHRP），其中对沥青混合料的粘弹性性能进行了深入研究，蠕变试验成为了该计划中评价沥青混合料高温稳定性的重要手段之一。通过大量的试验研究，建立了基于蠕变试验的沥青混合料性能评价指标和方法，如蠕变劲度、蠕变速率等，并将这些指标应用于路面结构设计和材料选择中。欧洲各国也在沥青路面研究领域投入了大量资源，开展了一系列关于沥青混合料高温性能的研究项目。例如，法国的LCPC（中央路桥实验室）在蠕变试验设备研发和试验方法改进方面取得了显著成果，开发了先进的动态蠕变试验设备，能够更加精确地模拟实际路面的受力条件，为沥青混合料高温稳定性的研究提供了有力支持。德国则侧重于从材料微观结构角度研究沥青混合料的蠕变特性，通过微观测试技术，如扫描电子显微镜（SEM）、原子力显微镜（AFM）等，深入分析沥青与集料之间的相互作用以及微观结构对蠕变性能的影响，为优化沥青混合料组成设计提供了理论依据。

在国内，随着公路建设的快速发展，对沥青路面高温稳定性的研究也日益重视。20世纪80年代以来，国内众多科研机构和高校开始开展沥青混合料高温性能的研究工作，逐步引进和吸收国外先进的试验技术和研究成果，并结合国内实际情况进行创新和改进。同济大学、东南大学、长安大学等高校在这一领域取得了丰硕的研究成果。同济大学通过对不同级配和沥青用量的沥青混合料进行单轴静载蠕变试验，系统分析了沥青用量、集料级配等因素对沥青混合料高温性能的影响规律，提出了基于蠕变试验的沥青混合料高温稳定性评价指标和方法。东南大学则在蠕变试验的基础上，开展了沥青混合料粘弹性本构模型的研究，建立了能够准确描述沥青混合料蠕变特性的本构模型，为沥青路面结构的力学分析和车辙预测提供了理论基础。长安大学针对西部地区高温、重载等特殊气候和交通条件，开展了大量的现场调研和室内试验，研究了不同类型沥青混合料在复杂环境下的蠕变性能和高温稳定性，提出了适合西部地区的沥青混合料设计方法和抗车辙技术措施。

尽管国内外在采用蠕变试验评价沥青混合料高温稳定性方面取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足之处。现有研究大多集中在单一因素对沥青混合料蠕变