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2025年飞行员执照考试《私用驾驶员(直升机)》历年参考题库含答案

一、航空法规与空域管理

1.根据《中华人民共和国民用航空法》，私用直升机驾驶员在人口稠密区上空运行，最低安全高度为：

A.真高300米

B.真高150米

C.真高600米

D.真高100米

答案：B。法规第X条明确：除起飞、着陆所需外，不得低于真高150米。

2.2023年民航局发布新版《通用航空飞行管制条例》，对私用直升机进入A类空域必须：

A.提前24小时申请，获批后方可进入

B.提前1小时电话报备即可

C.无需申请，保持双向无线电联系

D.由运营人向战区空军申请，获批后报民航备案

答案：D。A类空域为高空管制区，军民航联合审批。

3.在真高900米执行农林喷洒作业时，直升机与云底距离至少：

A.30米

B.60米

C.120米

D.云下即可

答案：C。CCAR91部要求：真高900米以下，云底距不小于120米。

4.私用驾驶员在管制机场塔台管制范围内滑行，收到“Holdshortofrunway09”指令后，应停止于：

A.跑道等待线外，机头不得越过

B.跑道边缘即可

C.滑行道中心线

D.塔台视线范围内任意位置

答案：A。国际民航标准等待线为黄色双虚线，机头不得越过。

5.2024年某月，一架R44在珠海进近管制区因天气偏离航线10公里，驾驶员未立即报告，事后被处以：

A.警告

B.暂扣执照3个月

C.罚款人民币3000元

D.吊销执照

答案：B。依据《民用航空驾驶员执照管理办法》第Y条，构成严重偏离。

二、直升机空气动力学与性能

6.关于自转下滑，下列说法正确的是：

A.需将总距放至最低，以增大桨叶迎角

B.进入自转后，旋翼转速会自动降低至零

C.下滑角主要受桨盘载荷与空气密度影响

D.风速越大，自转下滑距离越短

答案：C。桨盘载荷↑→下滑角↑；空气密度↓→下滑角↑。

7.某直升机悬停时，若外界温度由15℃升至35℃，无风，则：

A.需增大扭矩，悬停所需功率降低

B.需减小扭矩，悬停所需功率降低

C.需增大扭矩，悬停所需功率增大

D.需减小扭矩，悬停所需功率增大

答案：C。温度↑→空气密度↓→需增大桨距保持拉力→功率↑。

8.根据图1（密度高度4000英尺，重量2300磅，风分量+10节），H125直升机最大爬升率约为：

A.1050英尺/分

B.850英尺/分

C.650英尺/分

D.450英尺/分

答案：C。图1曲线插值，风分量+10节对应650英尺/分。

9.在前飞转换到悬停过程中，出现“抖振”现象，最可能的原因是：

A.尾桨失效

B.主桨叶失速区扩大至桨尖

C.发动机喘振

D.尾桨涡环

答案：B。前飞减速时，前行桨叶迎角↑→局部失速→抖振。

10.关于直升机“地面效应”，下列说法错误的是：

A.地面效应使诱导阻力减小

B.在1倍旋翼直径高度内显著

C.水泥地面与草地效应强度相同

D.悬停时功率可降低10%–15%

答案：C。粗糙草地泄流↑→效应弱于水泥。

三、飞行原理与操纵技术

11.在悬停中，若驾驶员右脚蹬前蹬量过大，将出现：

A.机头左偏，右侧滑

B.机头右偏，左侧滑

C.机头右偏，右侧滑

D.机头左偏，左侧滑

答案：B。尾桨拉力↑→机头右偏；主桨侧力→左侧滑。

12.执行快速停时，主桨操纵顺序为：

A.先提总距，再拉周期杆

B.先拉周期杆，再提总距

C.同时拉杆与提距

D.先压杆，再提距

答案：B。拉杆减速→提距缓冲→防止下沉率过大。

13.在风速20节、右风90°条件下悬停，应使用：

A.右周期杆、左舵

B.左周期杆、右舵

C.右周期杆、右舵

D.左周期杆、左舵

答案：A。右风→需右杆抗漂移；尾桨需左舵平衡扭矩。

14.自转进场时，若空速大于最佳自转速度，应：

A.后拉杆同时稍提总距

B.前推杆同时稍放总距

C.仅前推杆

D.仅放总距

答案：B。前推杆→增速；放距→维持转速。

15.在夜航悬停中，驾驶员出现“黑洞效应”，最易导致：

A.超速

B.侧滑

C.高度判断失误，过早接地

D.尾桨涡环

答案：C。缺乏目视参考→低估高度。

四、航空气象与天气决策

16.2022年长沙黄花机场，某日08:00METAR报