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- 2026-01-20 发布于上海
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保时捷闭店、关停充电桩,在中国开始降本求生
一、年末闭店风波突发:两家保时捷中心暂停营业,引发“跑路”传言
2025年12月下旬,德国豪华汽车品牌保时捷在中国市场的“降本求生”策略,以一场突如其来的“闭店风波”进入公众视野。12月23日清晨,东安控股集团旗下郑州中原保时捷中心的员工李佳(化名)像往常一样到岗,却发现展厅内的车辆已被全部清空——这家运营多年的保时捷中心,毫无征兆地停止了营业。同一时间,集团位于贵州的贵阳孟关保时捷中心也被曝出“人去楼空”,引发车主与网友的集体焦虑。
这场闭店风波的影响迅速扩散:已支付33万元定金订购保时捷911的消费者,至今未收到提车通知;刚提车却未拿到车辆合格证的车主,担心无法上牌;购买了预充值保养套餐的客户,忧虑权益无法兑现。有车主在社交媒体上吐槽:“本来以为买保时捷是‘高端体验’,没想到连最基本的服务都保障不了。”
12月26日,东安控股集团终于发布官方回应,承认“郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷、郑州东锦大众店自12月26日起暂停营业”,并解释“集团实际经营困难”是主要原因。针对网络上“投资人跑路”的传言,集团明确否认,表示“相关部门已介入核查,正在配合进行信息登记”。对于员工,集团承诺“放假期间薪酬(劳务外包除外)按当地最低生活标准发放”,但不少员工仍担忧未结算的工资与未来的工作去向。
二、自建充电桩全关停:从“专属尊享”到“成本妥协”的转型之痛
几乎与闭店风波同步,保时捷中国的另一项“降本”举措引发车主热议——2025年12月25日,保时捷中国宣布:“将于2026年3月起有序裁撤所有自建充电桩设施,未来将整合并入第三方公共充电网络。”
这一调整的背后,是自建充电桩的“低效”与“高成本”。据了解,保时捷在中国建有约200个“尊享充电站”,每个充电站的建设成本超100万元,且仅对保时捷、奥迪车主开放。但实际使用率却低得惊人:北京大望路某保时捷充电站,常年“无人问津”,充电枪上的灰尘累积了三层;上海陆家嘴的保时捷充电站,日均使用次数不足5次。相比之下,蔚来、小鹏等新势力品牌的充电桩早已对外开放,使用率超90%的用户来自其他品牌,通过“共享”实现了成本分摊与网络价值最大化。
车主的反应更为直接。今年1月购买保时捷纯电车型Taycan的金小姐,得知充电桩关停的消息后,立即前往品牌充电站充了一次电——这是她购车一年来的第二次公桩体验。“本来品牌承诺的免费充电额度是权益的一部分,现在突然收回,感觉被‘欺骗’了。”金小姐说,“我更在意的是充电的便利性,而不是‘专属’的噱头。”
保时捷中国的回应称,调整是“基于用户使用频率与成本的综合考量”。但业内人士认为,这本质上是传统豪华品牌“调性执念”的妥协——在“专属”与“实用”之间,保时捷最终选择了后者,因为在中国新能源市场,“方便用”比“专属用”更重要。
三、销量下滑倒逼“降本”:中国市场成保时捷全球业绩“痛点”
保时捷的一系列“降本”举措,根源在于中国市场的销量大幅下滑。2025年10月,保时捷公布前三季度全球销量数据:全球累计交付21.3万辆,同比下降6%;而中国市场仅交付3.2万辆,同比大幅下滑26%,成为全球主要市场中跌幅最大的区域。
中国市场的“拖累”并非偶然。2025年以来,国内豪华车市场整体承压:据中国汽车流通协会数据,前8个月豪华车细分市场累计零售154.5万辆,同比下滑12.2%,市场份额降至10.5%。在整体收缩的背景下,保时捷的“高端定位”受到双重挑战:
新势力品牌的崛起:蔚来EC7、小鹏G9等车型通过“高配置、高智能、高服务”抢占豪华市场,2025年前三季度蔚来EC7销量超2万辆,远超保时捷Taycan(同期销量1200多辆);
传统豪华品牌的价格下探:宝马iX3、奔驰EQC等车型的终端优惠幅度超10万元,直接挤压了保时捷的“溢价空间”;
电动化转型滞后:尽管2019年推出纯电车型Taycan,但保时捷的电动化进程明显慢于新势力——Taycan的续航里程(500公里)、快充速度(30分钟充至80%)虽达到行业主流,但与蔚来的“换电模式”、小鹏的“800V高压平台”相比,并无明显优势。
销量下滑直接导致利润收缩。有业内消息称,2025年前三季度保时捷中国的利润同比下降近100%,这成为品牌“降本”的核心驱动——除了闭店、关停充电桩,保时捷还调整了销售人员考核体系,从“销量导向”转向“利润与服务导向”,试图通过优化运营效率降低成本。
四、转型困局:传统豪华品牌的“电动化之坎”
保时捷的“降本求生”,本质上是传统豪华品牌在电动化转型中的“适应性阵痛”。作为最早布局电动化的豪华品牌之一,保时捷的“传统思维”与中国新能源市场的“用户思维”存在根本冲突:
调性与市场的冲突
保时捷始终想保持“专属、高端”的品牌形象——比如Taycan的充电网络仅对保
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