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世界首次3.5万吨群组列车试验成功

一、3.5万吨“虚拟连挂”重载列车惊艳亮相包神铁路

2026年1月，国能包神铁路公司铁轨上上演了一幕重载铁路领域的“技术奇迹”：7列各5000吨的重载货物列车无需任何物理挂钩连接，仅靠无线信号的精准传递，便实现了同步加速、同步刹车的“群组运行”——总载重3.5万吨的世界首列“虚拟连挂”重载群组列车顺利完成开行试验，全程零碰撞、零脱节，标志着我国在重载铁路核心技术领域实现颠覆性突破。

此次试验的“主战场”位于包神铁路达拉特北站至万水泉南站区间。按照试验方案，7列重载列车分别从鄂尔多斯纳林沟门、沙坝子、关碾房和达拉特北四个车站出发，通过“虚拟编组”技术动态组合成一个3.5万吨的“超级列车”，最终自主运行至万水泉南站南场并自动解编进站。这一过程中，列车间未使用传统的机械车钩硬连接，却如同被“无形纽带”绑定一般，动作高度协同，状态实时同步。

“一开始看见前面有车，心里有点慌，怕撞上去。”参与试验的包神铁路机务分公司机车乘务员史好刚坦言，传统重载列车依赖物理挂钩确保安全，“虚拟连挂”的新模式曾让他捏了一把汗，但随着试验推进，系统的精准控制逐渐打消了他的顾虑，“系统计算的‘安全红线’很可靠，所有列车的动作都像一个整体。”

二、从“硬连接”到“软连接”：重载铁路的颠覆性技术突破

长期以来，重载铁路的核心瓶颈在于“长大编组”——列车越长、载重越大，对机车动力、车钩强度、纵向冲击控制及制动一致性的要求便呈几何级增长。传统重载列车依赖“长编组+机械挂钩”的模式，不仅限制了列车的灵活编组，更让安全风险随编组长度同步提升：过长的列车易因制动延迟引发追尾或拉断车钩，过重的荷载则对线路和机车造成极大损耗。

如何突破这一瓶颈？我国科研团队给出的答案是“虚拟连挂”——将列车间的“车钩硬连接”转化为“无线软连接”，用智能系统替代物理结构，让多列小编组列车以“群组方式”自主紧密跟随运行。

“7列列车不用做任何物理连接，全靠我们自主研发的智能系统实现‘虚拟编组’。”中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统项目负责人张国振介绍，这套系统通过“地面指挥中心+车载设备+实时通信网络”的协同架构，将每列列车的状态（速度、位置、制动状态等）实时传输至地面控制中心，再由系统算法生成同步指令，通过无线信号下发至所有列车。“任何一列车的加速、刹车动作都会被实时感知，其他列车会在毫秒级内同步调整，从根本上避免追尾、拉断或失控风险。”

这一技术对信号可靠性、控制算法和安全冗余设计提出了“极限考验”：为确保无线信号不中断，系统采用了多频段冗余通信方案；为应对复杂路况（如隧道、弯道），算法融入了人工智能自适应调整模块；为保障安全，系统设置了“三重冗余”——即使某一环节出现故障，备用系统也能立即接管，确保列车运行不受影响。

三、从“试验成功”到“产业变革”：重载铁路进入“智能群组”时代

此次3.5万吨群组列车试验的成功，不仅是技术层面的突破，更将为我国乃至全球重载铁路发展带来深远影响。

对国内而言，“虚拟连挂”技术将大幅提升铁路货运效率。据测算，该技术可在不新建铁路的前提下，将既有重载铁路的货运能力提升50%以上——以前需要多列单列出动的货物，现在可通过“群组运行”一次性运输，不仅减少了列车开行次数，还降低了能源消耗（群组运行的风阻系数比单列更低，可节省约15%的燃油）。以包神铁路为例，该线路承担着鄂尔多斯煤炭外运的重要任务，试验成功后，其年货运量有望从当前的2亿吨提升至3亿吨，直接缓解煤炭运输“瓶颈”。

对全球重载铁路领域而言，此次试验提供了“可落地、可复制的中国技术方案”。目前，全球重载铁路普遍面临“运力不足”与“安全压力大”的双重挑战，我国的“虚拟连挂”技术为解决这一问题提供了全新思路——无需大规模改造既有线路，只需加装智能系统即可实现“群组运行”，成本仅为新建铁路的1/10。“这套技术不仅适用于煤炭运输，还可推广至矿石、钢铁等大宗货物运输，甚至未来可能应用于客运列车的‘灵活编组’。”张国振说。

四、结语：自主创新书写重载铁路“中国答卷”

从“和谐号”到“复兴号”，从“万吨重载”到“3.5万吨群组”，我国铁路技术的每一次突破，都源于“自主创新”的坚持。此次3.5万吨群组列车试验的成功，是中国通号、国能包神铁路等多家单位协同攻关的结果，更是我国在重载铁路领域掌握核心技术的重要标志。

“下一步，我们将加快技术产业化进程，预计2027年可在包神铁路实现商业化运营，2028年向全国重载铁路推广。”张国振表示，未来，我国重载铁路将逐步从“传统长编组”转向“智能群组”，“我们的目标是让重载列车像‘公路convoy’（车队）一样灵活，既保障安全，又提升效率，为国家‘双碳’目标和经济高质量发展提供坚实的运输支撑。”

2026年的这场试验，不仅让世界看到了中