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2026年船舶工程设计师面试常见问题库

一、专业基础知识（共5题，每题8分）

1.题目：简述船舶推进系统的主要类型及其优缺点，并结合我国当前船舶制造业的发展趋势，分析未来可能的主流推进方式。

答案：

船舶推进系统主要分为三大类：螺旋桨推进系统、喷水推进系统和空气螺旋桨推进系统。

-螺旋桨推进系统：优点是结构简单、效率高、维护成本低；缺点是螺旋桨易受海床、渔网等损伤，且在浅水区效率下降。目前仍是主流，但我国正加大高效节能螺旋桨的研发。

-喷水推进系统：优点是低速效率高、不易结冰、操纵灵活；缺点是重量大、能耗略高，适用于高速船和特种船舶。随着我国高速船产业发展，喷水推进系统应用逐渐增多。

-空气螺旋桨推进系统：适用于极地或浅水区，但技术复杂、成本高，目前仍处于试验阶段。

未来趋势：我国将重点发展混合推进系统（如风能-电力复合推进）和智能化推进系统，以提高燃油经济性和环保性。

2.题目：解释船舶结构形式（如单底、双底、分舱）对船舶抗沉性和稳性的影响，并举例说明我国某类型船舶的结构设计特点。

答案：

-单底：抗沉性差，但结构简单、造价低，适用于内河船舶。

-双底：抗沉性显著提高，适用于远洋船舶，但重量增加、成本高。

-分舱：通过水密隔舱设计，即使部分舱室进水也能保持浮力，我国大型散货船普遍采用双层底和多个水密隔舱。

例如，我国30万吨级散货船采用U型双底和10个独立水密隔舱，抗沉性符合国际规范，同时兼顾了经济性。

3.题目：描述船舶动力系统的匹配原则，并说明如何通过计算确定主发动机与轴系功率的匹配。

答案：

动力系统匹配需考虑：①主机功率需满足船舶最大航速需求；②轴系效率需高于95%；③传动装置（如齿轮箱）需适应主机转速与螺旋桨转速的转换。

计算步骤：

1.根据船舶满载排水量和航速，计算所需推力（牛顿）；

2.通过螺旋桨敞水试验确定螺旋桨效率，反推出所需主机功率（千瓦）；

3.考虑轴系和齿轮箱损耗，最终确定主机选型功率。

我国船舶设计常用《船舶主机选型手册》进行匹配计算，确保动力系统高效可靠。

4.题目：简述船舶稳性计算中的“初稳性高（GM）”和“大倾角稳性”，并解释为何我国沿海船舶需特别注意横摇频率的限制。

答案：

-初稳性高（GM）：船舶小角度倾斜时，复原力矩与倾斜力矩的比值，数值越高稳性越好。

-大倾角稳性：船舶受风浪作用时，稳性随倾斜角度变化的动态过程，需满足国际海事组织（IMO）的动稳性要求。

我国沿海风浪较大，船舶需严格限制横摇频率（通常1.5Hz）以避免共振，防止单点系泊时发生危险倾斜。

5.题目：比较AIS（船舶自动识别系统）与RADAR（雷达）在船舶导航中的应用差异，并说明为何我国远洋渔船需强制安装AIS。

答案：

-AIS：通过无线电通信自动交换船舶位置、航向等数据，适用于远距离碰撞预警；

-RADAR：通过电磁波探测目标距离和方位，但受天气影响较大，主要用于近距离避碰。

我国远洋渔船强制安装AIS，是因为AIS能实时共享航行信息，减少与商船的碰撞风险，同时便于渔业管理部门监管。

二、船舶设计实操问题（共4题，每题10分）

1.题目：某5000吨级货船需增加舱容，现有舱室已满，请提出三种可行的舱室改造方案，并分析其优缺点及经济性。

答案：

-方案一：优化舱盖结构，取消部分舱盖。优点是改装简单、成本较低；缺点是舱盖强度需重新校核，适用于短途货船。

-方案二：增加双层底舱室。优点是抗沉性提升，但需重新设计船体结构，适用于远洋船；缺点是改装周期长、成本高。

-方案三：采用气囊压舱技术。优点是增加舱容的同时降低船舶重心，但需配备压载泵系统，适用于散货船。

经济性分析：方案一最经济，方案三次之，方案二最高，需根据船东需求选择。

2.题目：设计一艘2000吨级沿海客船的电力系统，需满足以下要求：

1.主电源为柴油发电机组；

2.备用电源为应急发电机；

3.船舶总用电负荷为800kW，其中照明占20%，空调占40%。

请简述系统设计要点。

答案：

-主电源：配置2台400kW柴油发电机组（N+1冗余），满足峰值负荷需求；

-应急电源：1台100kW应急发电机，持续供电2小时；

-配电系统：采用双路供电，照明和空调分区供电，空调系统设置变频控制以降低能耗；

-储能系统：可增设锂电池组作为调峰设备，减少柴油机组启停频率。

3.题目：某船舶需加装废气清洗系统（Scrubber），请说明其设计流程，并解释为何我国沿海船舶需优先采用该技术。

答案：

设计流程：

1.测量主机排气温度和流量，确定清洗液喷射量；

2.选择合适型号的洗涤塔，确保SO?去除率≥95%；

3.设计废水处理系统，防止含氯废水污染海域。

我国沿海严格执行I