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基于Ls-DYNA的高铁简支梁桥强震碰撞响应与优化策略研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

近年来，中国高铁发展迅猛，截至2024年年底，中国高铁营业里程已达4.8万公里，超过世界高铁总里程的70%，已然成为国家的一张亮丽名片。高铁的飞速发展不仅极大地便利了人们的出行，还对区域互联互通和经济社会协调发展起到了强大的推动作用。作为高铁线路的关键组成部分，桥梁的安全性和稳定性对于高铁的安全运营至关重要。然而，地震这一极具破坏力的自然灾害，时刻威胁着桥梁结构的安全。历史上众多强烈地震给桥梁带来了毁灭性的打击，众多简支梁桥在地震中遭受了不同程度的损坏，如支座破坏、桥墩开裂、主梁移位甚至落梁等严重震害。这些震害不仅导致交通中断，使救援工作无法及时开展，延误了黄金救援时间，还造成了巨大的经济损失，阻碍了震后地区的经济恢复和社会发展。

在地震作用下，简支梁桥的相邻梁体之间、梁体与桥台之间可能会发生碰撞。这种碰撞会产生巨大的冲击力，进而引发一系列严重问题，如梁体局部损坏、支座失效，甚至导致落梁等严重后果，极大地威胁到桥梁结构的安全与稳定。2025年3月28日缅甸发生的7.9级强震，致使曼德勒伊洛瓦底江上已有90多年历史的阿瓦大桥部分坍塌，大量建筑物倒塌，造成了重大人员伤亡和财产损失。这一事件充分凸显了地震对桥梁结构的巨大破坏作用，也表明了提升桥梁抗震能力的紧迫性和重要性。

深入研究高铁简支梁桥在强震作用下的碰撞响应具有重大的现实意义。一方面，通过研究可以深入了解碰撞的机理和规律，揭示地震作用下简支梁桥的破坏机制，为桥梁的抗震设计提供科学依据和技术支持。另一方面，研究成果有助于优化桥梁结构设计，合理设置限位装置和缓冲构造，从而有效减轻碰撞危害，提高桥梁在地震作用下的安全性和可靠性，保障高铁交通生命线的畅通，为震后救援和恢复重建工作创造有利条件，进而促进社会经济的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在简支梁桥地震响应研究方面，国内外学者开展了大量工作。国外学者DIPRISCO采用简化的线弹性和非线性有限元模型对意大利北部一座钢筋混凝土立交桥进行了安全性评估，并分析了导致结构倒塌的原因；FERRO依托意大利皮埃蒙特地区“拉雷阿莱”高架桥，对导致高架桥其中一跨垮塌的原因展开了研究，基于桥梁荷载试验和结构规范建议的安全系数，采用两种方法对可变交通荷载的分项安全系数进行了评估。国内学者雷军虎建立高铁大跨连续刚构桥线桥一体化模型，采用地震易损性分析方法确定了桥梁倒塌的地震动峰值加速度；梁岩以一座高铁刚构桥为例，采用地震易损性分析方法研究桥梁的损伤状态。

对于简支梁桥碰撞问题，众多学者也进行了深入探讨。何立翔等采用LS-DYNA建立了两跨简支梁桥三维精细化有限元模型，考虑了相邻桥跨之间面-面碰撞及偏心碰撞效应，计入了板式橡胶支座系统的非线性、钢筋混凝土在碰撞荷载作用下的材料非线性和应变率效应，详细分析了空间多点地震下桥梁上部结构的碰撞响应，研究了双向多点地震激励及局部场地效应对碰撞响应的影响。研究结果表明，碰撞会导致伸缩缝处桥梁上部结构的局部破坏；双向多点地震激励引起的桥梁偏心碰撞响应导致碰撞次数增加，但减小了碰撞力；局部场地效应对桥梁上部结构碰撞响应影响较大，基础场地条件越差，上部结构碰撞响应越大，碰撞引起的梁端局部破坏越严重。

在数值模拟方法研究上，LS-DYNA软件因其强大的非线性动力学分析能力，在土木工程抗震分析领域得到了广泛应用。它能够处理复杂的非线性问题，包括大变形、材料失效、接触-碰撞、流固耦合等。王静妤等以ANSYS/LS-DYNA有限元软件为分析平台，提出了考虑地震、爆炸联合作用的方法，建立了简支梁桥在地震、爆炸联合作用下的有限元模型，分析了不同桥梁结构构件的损伤和动力响应，总结了地震、爆炸联合作用下结构的损伤和失效类型。

尽管国内外在简支梁桥地震响应、碰撞问题及数值模拟方法等方面取得了一定成果，但仍存在一些不足之处。例如，对于复杂地震动作用下考虑多种因素耦合的简支梁桥碰撞响应研究还不够深入，数值模拟中模型的精细化程度和计算精度还有待进一步提高。

1.3研究内容与方法

本文主要利用Ls-DYNA软件对高铁简支梁桥在强震作用下的碰撞进行仿真分析。具体研究内容包括：首先，依据实际工程，建立高铁简支梁桥的精细化有限元模型，合理模拟梁体、桥墩、支座等结构部件，考虑材料非线性、几何非线性以及接触非线性等因素；其次，选取合适的地震波，对模型施加不同强度的地震激励，模拟强震作用下简支梁桥的动力响应过程；再者，重点分析梁体之间、梁体与桥台之间的碰撞力、碰撞次数、碰撞位移等参数，研究碰撞对桥梁结构的影响规律；最后，根据仿真结果，提出针对性的抗震设计建议和改进措施，以提高高铁简支梁桥在