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深水沉船打捞多体系统流载荷计算分析.pdf

MarineTechnology

航海技术

深水沉船打捞多体系统流载荷计算分析深水沉船打捞多体系统流载荷计算分析

刘雨凌宏杰

（1．交通运输部上海打捞局，上海200090；2．江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江212003）

摘要：双驳船抬吊法被越来越多用于大吨位沉船整体打捞，其作为多体系统存在着复杂的水动力特性，尤

其在深水中应用尚需进一步研究。本文基于粘流理论，借助CFD软件FINE/Marine对双驳船抬吊法在深水海

域整体打捞大吨位沉船作业过程中受到的流载荷进行数值分析，给出沉船不同浸没水深不同方向的流力系数，

重点分析了沉船出水后的多体系统流载荷和流场分布情况，研究多体系统的遮蔽效应。相关研究结果对双驳

抬吊沉船整体打捞方案设计中的船舶水动力及运动特性分析具有重要的参考价值。

关键词：沉船打捞；多体系统；CFD；流载荷；遮蔽效应

中图分类号：U676.6+2

文献标识码：A

0 引言SSTk-ω湍流模型利用CFD方法对某钻井平台流载荷进

随着世界海洋运输的发展，海损事故沉船的大型化、行了计算，并通过与模型试验结果进行对比分析，验证了

深水化趋势明显，对事故沉船的打捞能力的发展也在推进。CFD数值计算方法的可靠性。田喜民[5]采用CFD方法基于

采用液压同步提升技术的双驳抬吊沉船打捞工艺，具有打捞不同湍流模式对KVLCC2模型的斜航运动粘性流场进行了

吨位大、自动化高、可控性强等优点[1]，近些年被应用于大数值模拟，得出了SSTk-ω模式更为适合于船舶斜航运动

吨位沉船整体打捞，如：2007年烟台打捞局完成的“畅通”粘性流场数值模拟的结论。对于完全浸没于水中的沉船或多

号艉段整体打捞工程，2017年上海打捞局完成的韩国“世越”船体并靠在一起多体系统的流载荷，相关研究工作还相对较

号整体打捞工程等，标志着我国已具备60m以内浅海区整少。秦飞等[6]基于三维势流理论提出了两船并靠作业时流

体打捞2万~3万吨级沉船的能力，但在深海大吨位沉船打载荷的遮蔽效应，但并未考虑到粘性的影响。于佳晖[7]利

捞技术方面还有待提高[2]。使用双驳抬吊技术进行沉船整体用CFD软件计算并靠补给作业中船舶的流载荷，分析了各

打捞作业过程中，整个打捞系统是一个变化的多体系统，具种工况因素对船舶流载荷遮蔽效应的影响。Hong等[8]运用

有复杂的水动力现象,常规单船漂浮状态下流载荷计算方法STAR-CCM+数值仿真方法计算了三船并靠补给时不同流

此时已不再适用。流载荷作为打捞系统受到的主要环境载荷向角下的流载荷结果，证明了流载荷在并靠补给作业时存在

之一，对打捞驳船的运动响应及沉船提升过程中的水平漂移明显遮蔽性。汤翔宇[9]基于粘流理论和SSTk-ω湍流模型

作用明显，给打捞作业安全带来很大影响。因此，针对双驳利用CFD软件对非对称半潜式平台双浮体的流载荷进行了

抬吊沉船打捞作业进行较为全面准确的流载荷计算分析变数值计算，并通过与模型试验结果对比，得出数值模拟误差

得十分必要。小于5.34%。

CFD(ComputationalFluidDynamics)计算流体力学数值相对于浅水海域，应用双驳船抬吊法进行深水沉船打

仿真方法已成为船舶水动力性能研究的首选方法[3]，适用捞时，需使用较长的起吊索具，沉船起吊距离和时间也更