一级公路框架桥顶进施工组织设计.docVIP

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***～***一级公路

K86+789.862-15.8m框架桥

施

工

组

织

设

计

一、编制说明

1、编制依据

（1）、江底至召夸一级公路K86+789.862-15.8m框架桥设计图纸。

（2）、《铁路桥涵施工规范》。

（3）、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》。

（4）、与业主签定的施工合同。

（5）、国家、云南省有关施工法律、法规、条例等。

（6）、我单位现有的施工力量和历年的桥涵顶进施工经验。

（7）、现场调查资料。

2、编制原则

（1）、精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。

（2）、建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实施工安全措施，确保安全目标的顺利实现。

（3）、积极采用新技术、新工艺、新设备以加强工程进度，确保工程质量目标顺利实现。

（4）、充分发挥我单位机械化施工优势，努力提高作业效率，确保工期目标实现。

（5）、认真进行经济技术比较，选择最优方案，确保以合理低价全优完成该工程。

（6）、加强与运输、铁路工务等部门和其它标段施工单位的沟通联系、协同施工。

二、工程概况

***～***一级公路K86+789.86钢筋砼框架桥与南昆线K615+934.12相交,位于师宗火车站北侧1.5km处,师宗县城北侧,该箱桥公路与铁路相交49。38，57”，公路曲线半径为R=307.5m及R=689.621的两条反向曲线的缓和曲线上,线路纵坡为+1.4%,铁路曲线半径R=600,纵坡+12.8‰。

1、结构型式及主要工序施工

该箱桥长10.486m，宽27.625m，顶板厚1.1m，底板厚1.2m，外墙厚1.257m，中墙厚1.029m，两边净宽12.041m，砼标号为C35,箱身在线路北侧预制，采用顶入法施工，线路加固横梁采用Ⅰ55工字钢，每米1根，轨束采用P43，3-5-5-3扣轨，为增强横梁稳定性，在横梁两端扣5根P50轨轨束。顶进时用挖掘机挖土，人工配合，汽车翻斗运输，列车限速25km/小时。

2、设计标准及主要材料要求

（1）、框架桥顶板：铁路中—活载。

（2）、框架桥底板：计算荷载汽车—超20级，验算荷载：挂车—120。

（3）、框架桥净高：7.9m。

（4）、钢筋：采用GB5004生产的Ⅱ及Ⅰ级钢筋，主筋采用闪光对焊，打磨。

3、主要工程数量：

（1）、工作坑开挖土方：5880m3

（2）、顶进挖土：9768m3

（3）、线路加固：55m

（4）、箱身砼：1031.4m3

（5）、箱身防水层：488m3

（6）、浆砌片石出入口：855.1m3

（7）、浆砌片石后背：286m3

（8）、改移光缆：500m

三、主要施工方法

（一）、施工准备：

1、现场临时建房120m2,作为现场料库及现场办公用房，搭设钢筋、木工加工场地160m2，其他人员住宿租用民房。

2、与铁路有关部门联系,搞好施工前的电缆及接触网杆拆迁，并签定安全协议。

3、整修进场道路，确保施工物资供应。

4、现场安装100KVA变压器一台，备用75KW发电机1台。

5、工地用水及生活用水为民用自来水。

（二）、顶进工作坑

1、工作坑开挖

工作坑是为顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制箱身砼和顶进的工作基地。工作坑前端靠近铁路路基，后端设置后背及运输道路。

（1）、根据现场条件工作坑靠近线路侧边坡坡度为1:0.75，两侧边坡坡度为1：0.5，工作坑顶边距线路中心大于4m。

（2）、顶进工作坑土方使用机械开挖翻斗汽车运输，一部分运至后背作为反压土，另一部分运至弃土场。

（3）、基坑上口周边设置土围堰，防止地表水流入基坑，坑底周围设置排水沟，排入集水井内，用水泵抽出积水。

2、后背开挖及砌筑

后背是顶进施工中的重要临时设施之一，必须要有足够的强度、刚度和稳定性，后背质量的好坏，直接影响整个工程的质量和工期。

（1）、后背应与工作坑同时开挖，比工作坑底高1.5m，宽4m，长10m。

（2）、后背采用M10砂浆浆砌片石，砌筑时用座浆法施工，严禁干砌片石灌浆，且片石与后背土壤接触处应填满砂浆，保持土壤与片石的密贴。

（3）、后背砌筑应保证各部位尺寸，后背后应填反压土，并分层夯填密实。

3、滑板施工

（1）、滑板中线应与箱桥设计中线一致，滑板前端比箱身长0.5m，后端与后背梁相连，两侧比箱身各宽0.5m。

（2）、滑板下设锚梁4道，与箱身中线垂直，断面尺寸为0.3×0.3m，长度同滑板宽。

（3）、滑板用C20砼灌注，厚20cm，内设钢筋网，垂直后背方向的钢筋为φ12@300，后端锚固在后背梁内；分布筋为φ8@300，距滑板顶面5cm。

（4）、根