城市轨道交通牵引供电系统采用PWM回馈电能方案研究.docxVIP

节能工程

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■张志学何多昌张铁军陈涛

随着我国国民经济的持续发 电压不可控，随负载的波动而波动， 抑制装置对电网的谐波干扰。

展，城市轨道交通已成为解决大中 严重情况下导致过压和欠压情况的发 2.2基于PWM技术的直流牵引供

型城市公共交通的首选交通工具[1]，

城市轨道交通采用的直流牵引供电系

统技术和产品也获得了迅猛发展。但

伴随着高效率、低碳等绿色环保理念

深入人心，市场急需采用一种具有能

量回馈再利用的新型直流牵引供电系

生。

（3）多脉波整流器由于二极管

单向特性导致功率只能单向流动，车

辆制动能量无法回馈，只能利用车载

电阻或地面电阻将制动能量消耗。系

统效率降低，同时也导致环境温度上

电系统新思路

城市轨道交通车辆制动能量的

再利用，可分为消耗型、储能型和回

馈型三大类。将PWM技术和能量回

馈基本思路相结合，可以得到以下一

些可能的新方案。

统。分析既有牵引供电系统的主要缺 升，并由此增加降温、通风等系统费 2.2.1全PWM整流方案

陷及解决这些缺陷的一些基本思路。 用。 将多脉波整流器省去而直接采

提出一种基于高压回馈的PWM能量

回馈装置，介绍装置的基本原理和特 2 直流牵引供电系统新思路

用PWM整流器作为牵引供电和制

动回馈的双向能量处理器，构成全

性参数。仿真与实验表明装置较好解 2.1PWM技术的基本特点 PWM整流方案。

决了城市轨道交通牵引供电系统制动

电能再利用问题。

1 既有直流牵引供电系统的主要缺陷

我国目前的城市轨道交通直流

牵引供电系统普遍采用多脉波（12

脉波或24脉波）二极管整流技术。

该技术具有简单、可靠、成本低廉的

优点，但也存在一些缺陷，主要体现

在以下三个方面：

（1）多脉波整流器在交流电网

侧和直流牵引侧均产生不可忽略的谐

波污染[2]，且存在无功注入到交流电

网。对电网而言是谐波负载，对轨道

车辆而言是谐波源。

（2）多脉波整流器的直流输出

PWM整流器具有网侧电流为正

弦波、网侧功率因数在-1～+1范围

内可控、输出电压在一定范围内恒

定、动态响应好、能量可双向传输等

优良性能[3]，正好契合既有直流牵引

供电系统的升级需要。PWM整流器

应用于城市轨道交通牵引供电系统，

具有以下优势：（1）车体轻量化，

降低系统成本。取消车载制动电阻及

其散热设备，减少车载装置重量和

体积，同时取消地面回馈能量吸收

装置，节约牵引供电系统的整体成

本；（2）节省电能。列车制动时产

生的再生电能可回馈至电网或其他