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大跨度钢斜拉桥索梁锚固结构试验与力学性能研究：以典型桥梁为例

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的迅猛发展，大跨度桥梁作为跨越江河、海峡等复杂地理环境的关键交通设施，其建设规模和技术难度不断攀升。大跨度钢斜拉桥凭借其跨越能力大、结构轻盈、造型美观等显著优势，在国内外桥梁建设中得到了广泛应用。从早期的中小跨度斜拉桥，到如今不断刷新跨度纪录的超大跨度钢斜拉桥，如苏通长江大桥、常泰长江大桥等，这些宏伟工程不仅是交通基础设施的重要组成部分，更是现代桥梁工程技术发展水平的象征。

在大跨度钢斜拉桥的结构体系中，索梁锚固结构起着举足轻重的作用。斜拉索作为桥梁的主要承重构件，将主梁传来的荷载传递至桥塔，而索梁锚固结构则是实现斜拉索与主梁可靠连接的关键部位，承担着将巨大索力安全、高效地传递给主梁的重要任务。其受力状况直接关系到整个桥梁结构的安全性、可靠性和耐久性。由于索梁锚固区域受力集中、构造复杂，在斜拉索索力、主梁变形以及车辆荷载等多种复杂因素的共同作用下，该区域容易出现应力集中、疲劳开裂等问题，成为控制桥梁设计的关键部位。若索梁锚固结构设计不合理或性能出现劣化，可能导致桥梁结构的整体性能下降，甚至引发严重的安全事故，因此，深入研究大跨度钢斜拉桥索梁锚固结构具有重要的现实意义。

从桥梁设计角度来看，准确掌握索梁锚固结构的力学性能和传力机理，有助于优化结构设计，提高结构的承载能力和安全性，为大跨度钢斜拉桥的设计提供更加科学、合理的理论依据。通过对索梁锚固结构的试验研究，可以验证设计理论和计算方法的准确性，发现设计中存在的问题和不足，从而不断完善设计方案，推动桥梁设计技术的进步。在桥梁建设过程中，合理设计索梁锚固结构能够确保施工过程的顺利进行，减少施工风险，降低建设成本。在桥梁运营阶段，了解索梁锚固结构的性能变化规律，有利于制定科学合理的养护策略，及时发现和处理结构病害，保障桥梁的长期安全运营，延长桥梁的使用寿命。因此，开展大跨度钢斜拉桥索梁锚固结构试验研究，对于提高我国桥梁建设水平，保障交通基础设施的安全具有重要的理论和实践价值。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对大跨度钢斜拉桥索梁锚固结构开展了大量的试验研究与理论分析，取得了一系列丰硕成果。在索梁锚固结构形式方面，目前常见的有锚箱式、耳板式、锚管式和锚拉板式连接等。其中，锚箱式连接在国内应用较为广泛，如南京长江二桥、苏通长江大桥和安庆长江大桥等均采用了这种形式。范立础等人研究了锚箱式结构中承压板与锚垫板的传力方式；日本的远腾武夫等人对多多罗大桥的梁式锚箱和柱式锚箱进行了研究，分析了不同形式锚箱的受力特点。销铰式结构在国外一些桥梁中有应用，卫星等人结合深圳湾公路大桥、朱劲松等人结合杭州湾跨海大桥、苏善根等人结合桃夭门大桥对该结构进行了研究，探讨了其构造特点和传力机理。锚管式连接在汕头礐石大桥等桥梁中得到应用，王嘉弟和赵廷衡等人研究了其结构特性。李小珍和任伟平等人通过模型试验，对湛江海湾大桥的锚拉板式结构进行了研究，分析了该结构的力学性能。

在试验研究方面，多采用节段模型静力及疲劳试验来研究索梁锚固结构的力学性能。西南交通大学对安庆长江大桥和苏通长江公路大桥锚箱式索梁锚固结构进行了足尺静载和疲劳模型试验，围绕试验对相关问题展开了分析和理论研究，如利用空间有限元法对索梁锚固结构进行非线性仿真分析，探讨了索梁锚固结构周围边界条件的不同对结构受力的影响，研究了疲劳试验荷载的计算公式和方法以及疲劳试验模型设计的优化等。张清华、李乔以苏通大桥锚箱式索梁锚固结构为研究对象，采用理论研究与模型试验相结合的方法，对锚箱式索梁锚固结构试验模型的设计方法、结构的传力途径、主要构件的应力分布及其传力机理等关键问题进行了研究，结果表明各关键构件实际力学特性及结构边界条件的准确模拟是确定锚箱式索梁锚固结构模型设计方案的关键。

尽管国内外在大跨度钢斜拉桥索梁锚固结构研究方面取得了显著进展，但仍存在一些不足之处。部分研究对复杂荷载工况下索梁锚固结构的性能研究不够深入，实际桥梁运营过程中，索梁锚固结构不仅承受斜拉索索力，还受到车辆荷载、风荷载、温度荷载等多种因素的耦合作用，现有研究在考虑这些复杂荷载组合对结构性能影响方面还有待加强。不同锚固结构形式在不同地质、气候等环境条件下的适应性研究相对较少，随着桥梁建设向更多复杂环境区域拓展，需要进一步明确各种锚固结构形式的适用范围和局限性。在索梁锚固结构的长期性能研究方面，由于试验周期和监测数据的限制，对结构在长期使用过程中的性能退化规律和耐久性评估还不够完善。未来的研究可以朝着深入分析复杂荷载工况下的结构性能、开展不同环境条件下锚固结构适应性研究以及加强长期性能监测与评估等方向展开，以进一步完善大跨度钢斜拉桥索梁锚固结构的理论和技术体系。

1.3研究内