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2025年水路运输监管员工作总结

2025年，我作为水路运输监管员，始终以“保安全、促规范、强服务”为核心目标，严格落实《水路运输管理条例》《船舶安全监督规则》等法规要求，围绕辖区内3条主要航道、5个重点港口、12家水运企业的监管任务，全年累计开展现场检查427次，覆盖船舶583艘次（其中客船126艘次、危险品船214艘次、普通货船243艘次），处理各类隐患问题179项，整改率100%；推动完成2家水运企业安全标准化达标升级，协助2家中小企业解决信息化监管系统接入难题；参与应急处置5次，成功保障辖区水路运输全年“零重大事故、零人员伤亡”。现将全年工作具体总结如下：

一、聚焦安全主线，筑牢水路运输“防护网”

安全是水路运输的生命线，全年工作始终将安全监管作为核心任务，重点围绕“人、船、环境”三大要素开展精准防控。

在船舶安全监管方面，严格执行“一船一档”动态管理，对辖区所有营运船舶建立电子档案，涵盖船舶证书、检验记录、船员配备、历史隐患等23项关键信息，确保每艘船舶状态可追溯、可预警。针对客船，重点检查救生设备（全年抽查救生衣1200件、救生艇38艘次）、消防设施（灭火器有效性测试45次）及船员应急演练记录（核查演练视频56份），发现并整改救生艇发动机老化问题3起、灭火器压力不足11处；针对危险品船，强化货物装载、通风系统、静电防护等关键环节检查，联合港口危管部门开展“危货运输专项整治”行动，重点核查《危险货物适装证书》有效性及货物积载图合规性，查处违规装载甲醇船1艘（超载15%），依法实施停航整改并约谈企业负责人，同步推动企业修订《危险品运输操作手册》。

在船员适任管理方面，创新“日常抽查+集中考核”模式，全年随机抽考船员168人次，重点考察应急操船、消防灭火、弃船逃生等实操能力，发现并清退适任证书过期船员7人、实操不合格船员12人，督促企业开展专项培训2次（覆盖船员200余人）。针对内河船舶船员流动性大的特点，联合地方海事部门建立“船员信息共享平台”，实时更新船员培训、违法记录等信息，有效解决“人证不符”“重复聘用失信船员”等问题。

在通航环境保障方面，密切关注水位、气象变化，与气象部门建立实时预警机制，全年发布大风、暴雨等恶劣天气预警23次，提前协调37艘次船舶进港避风，疏导滞留旅客1200余人次。针对航道内渔网、沉船等碍航物，联合渔政、水利部门开展“航道清障”专项行动3次，清除渔网86处、打捞沉船2艘，保障主航道通航宽度始终≥30米（枯水期重点监测段）。

二、深化隐患治理，打通问题整改“最后一公里”

隐患排查不是目的，推动整改才是关键。全年坚持“检查-反馈-整改-复查”闭环管理，通过“清单化交办、销号式管理、回头看巩固”三步骤，确保隐患整改无死角。

建立隐患分级分类机制，将隐患分为重大（可能引发事故）、一般（影响安全运行）、轻微（不直接影响安全但需规范）三级，对应采取“立即停航整改”“限期7日内完成”“当场纠正”等处置措施。例如，3月检查发现某货船消防泵无法启动（重大隐患），当场下达《停航整改通知书》，要求企业24小时内更换设备并提交检测报告，同步约谈企业安全总监，督促其完善设备日常维护制度；5月发现某客船救生衣存放位置标识不清（一般隐患），要求3日内完成标识更新并提交照片佐证；9月抽查船员发现1名水手未携带新版《船员服务簿》（轻微隐患），当场提醒并指导其补办。

创新“整改辅导”服务模式，针对中小企业技术力量薄弱问题，组建“监管员+专家”帮扶小组，对整改难度大的隐患提供技术指导。例如，10月某危险品船因货舱通风系统老化被要求整改，企业因缺乏专业知识无法确定改造方案，帮扶小组联合船舶检验机构现场勘查，提出“更换防爆风机+增设温度传感器”的改造方案，全程跟踪指导，仅用10天完成整改并通过验收，较企业自行整改缩短工期15天。

强化整改结果运用，将企业整改情况与年度诚信评价挂钩，对全年无重大隐患且一般隐患整改率100%的企业，在船舶安检频次、业务审批等方面给予“绿色通道”；对整改拖延、敷衍的企业，增加检查频次并公开通报。全年2家企业因整改及时获评“安全诚信企业”，1家企业因两次未按时完成整改被列入“重点监管名单”，倒逼企业落实主体责任。

三、推进智慧监管，激活高效履职“新动能”

面对辖区船舶数量逐年增长（较2024年增加12%）、监管任务日益繁重的挑战，今年重点推动信息化监管能力提升，通过“系统升级、数据赋能、联动共享”三大举措，实现监管从“人力密集”向“智能精准”转型。

完成监管系统迭代升级，依托省级“智慧水运监管平台”，新增“风险预警”模块，整合AIS数据、视频监控、气象水文等12类信息，通过大数据分析自动识别船舶异常行为（如超速、长时间锚泊、偏离航线）。系统上线以来，累计发出预警76次，其