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连续配筋混凝土路面横向裂缝特性、成因与配筋优化设计研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通事业的蓬勃发展，对道路路面的性能和耐久性提出了越来越高的要求。连续配筋混凝土路面（ContinuouslyReinforcedConcretePavement，简称CRCP）作为一种高性能的路面结构形式，在现代交通工程中占据着重要地位。它通过在纵向连续配置足够的钢筋，取消了横向接缝，有效避免了普通混凝土路面因横向接缝而产生的诸如唧泥、错台、断板等病害，从而提供了更加平整、稳定的行车表面，显著改善了行车舒适性和安全性，增强了路面的整体强度和刚度，其良好的耐久性和较少的养护需求，也使其在长期使用过程中具有显著的经济效益和社会效益，因而在国内外高等级公路、机场跑道等交通基础设施建设中得到了广泛应用。

然而，尽管连续配筋混凝土路面具有诸多优势，但横向裂缝的出现仍然是困扰其性能和使用寿命的关键问题。在温度变化、混凝土干缩以及车辆荷载等因素的综合作用下，CRCP不可避免地会产生横向裂缝。这些裂缝的存在，不仅影响路面的平整度和美观度，还可能导致水分渗入路面结构内部，加速钢筋锈蚀，进而削弱路面的承载能力，降低路面的使用寿命。若裂缝宽度过大或间距过小，在重载交通的反复作用下，路面还极易出现冲断破坏，严重影响道路的正常使用。因此，深入研究连续配筋混凝土路面横向裂缝的产生机理、影响因素以及有效的控制措施，具有至关重要的现实意义。

配筋设计作为连续配筋混凝土路面设计的核心环节，直接关系到路面的性能和经济性。合理的配筋设计能够有效地控制横向裂缝的产生和发展，确保裂缝宽度和间距在合理范围内，从而充分发挥连续配筋混凝土路面的优势。通过优化配筋设计，可以在保证路面结构安全可靠的前提下，降低工程造价，提高资源利用效率。因此，对连续配筋混凝土路面配筋设计进行深入研究，对于提升路面设计水平、推动交通工程领域的技术进步具有重要的理论和实践价值。

1.2国内外研究现状

国外对连续配筋混凝土路面的研究起步较早，经过多年的发展，已经形成了较为完善的理论体系和实践经验。在横向裂缝研究方面，早期主要集中在裂缝产生原因的分析，通过大量的现场观测和室内试验，明确了温度应力、干缩应力、地基摩阻力以及钢筋与混凝土之间的粘结滑移等是导致横向裂缝产生的主要因素。随着研究的深入，逐渐开展了对裂缝分布规律和宽度预测模型的研究，如美国的AASHTO设计指南中就包含了基于经验公式的裂缝宽度和间距计算方法。在配筋设计方面，国外学者提出了多种设计理论和方法，如极限状态设计法、荷载传递法等，这些方法考虑了路面结构的力学性能、钢筋与混凝土的协同工作以及交通荷载和环境因素的影响，为配筋设计提供了科学依据。此外，国外还在不断研发新型的配筋材料和施工工艺，以提高连续配筋混凝土路面的性能和施工质量。

国内对连续配筋混凝土路面的研究始于20世纪80年代，虽然起步相对较晚，但近年来发展迅速。众多学者和科研机构针对CRCP的横向裂缝和配筋设计开展了大量的研究工作。在横向裂缝研究方面，通过理论分析、数值模拟和现场监测等手段，对裂缝产生的机理和影响因素进行了深入探讨，并提出了一些改进的裂缝预测模型和控制措施。在配筋设计方面，结合国内的工程实际和材料特点，对国外的设计方法进行了消化吸收和改进创新，制定了一系列适合我国国情的设计规范和标准，如《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）中对连续配筋混凝土路面的配筋设计做出了详细规定。同时，国内也在积极开展相关的试验路研究和工程应用，不断积累实践经验，提高设计和施工水平。

然而，当前的研究仍然存在一些不足之处。在横向裂缝研究方面，虽然对裂缝产生的主要因素有了较为清晰的认识，但对于各因素之间的相互作用机制以及裂缝在复杂环境和荷载条件下的长期演化规律，还缺乏深入系统的研究。现有的裂缝预测模型大多基于简化的假设和经验公式，其预测精度和适用性有待进一步提高。在配筋设计方面，虽然已经有了相应的设计规范和方法，但在实际工程应用中，还存在配筋设计不合理、未能充分考虑工程实际情况等问题，导致部分工程出现裂缝控制效果不佳、工程造价过高等现象。此外，对于新型配筋材料和结构形式的研究还相对较少，需要进一步加强。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：

横向裂缝产生原因：深入分析连续配筋混凝土路面横向裂缝产生的各种因素，包括温度变化、混凝土干缩、地基摩阻力、钢筋与混凝土的粘结性能以及车辆荷载等，探讨各因素对裂缝产生的影响机制。

影响因素分析：运用理论分析、数值模拟等方法，研究各因素对横向裂缝的间距、宽度和深度等的影响规律，明确主要影响因素及其作用程度。

处理方法研究：针对已出现的横向裂缝，研究有效的处理方法和技术，包括裂缝封堵、灌浆加固、加铺层修复等，评