原木安全运输指导手册.pdfVIP

目.录

1、总则2

2、装货前的检查和准备工作9

3、船舶稳性、装载能力确定与配载13

4、甲板木材最大装货量的核算与确定措施21

5、木材船的水尺计重工作32

6、船舶稳性的核算与调整40

7、原木监装安全工作规定47

8、甲板原木安全系固绑扎工艺52

9、人员的安全和保护措施57

10、航行途中的货品安全管理59

11、原木卸载安全操作63

12、木材运送船安全事故及原因分析64

13、木材船船体构造检查、维护保养要点68

1、总则

1.1目新

船舶装载原木，被航运界普遍认为具有较大的危险性，为此，国

际海事组织（IMO）对船舶装载木材出台了专题规则，即《1991年木

材甲板货运送船的安全使用规则》C（ODEOFSAFETYPRACTICEFOR

CARRYINGTIMBERDECKCARGOER,1991）,对为保证以木材甲板货为重

要货品时的安全运送而采用的积载、系固和其他营运安全措施提出提

议。《1966年国际载重线公约》第44条文“积装”，也对甲板木材的

堆装、系固及稳性做出了详细规定。本指导手册是根据公约规范规定,

并结合实际工作经验编写的，意在指导船舶在木羽安全运送各个环节

的详细操作，保证木材运送过程中船舶、人员和货品安全，以及充足

运用船舶的载运能力。

1.2一般定义

木材：系指原木L（OG）、木杆、纸浆原材和锯成木材。本指导手册

中所提及的木材均是指原木。

木材甲板货：是指在干舷或上层建筑甲板无遮蔽部分运送的木材货,

即系指装于船舶露天甲板上的木材货品。

专用木材船：系指重要为木材运送而设计建造的并由主管机关颁发对

应证书的船舶。

木材载重线：系指在建造方面符合“国际载重线公约”中的某些条件

而勘定的、当货品符合《1991年木材甲板货运送船的安全实用规则》

积载和系固条件时使用的特殊载重线。

系固平面图：专用木材船上，为绑扎和加固甲板木材货品而设计的示

意平面图。

露天甲板：系指暴露于风雨和光照的最上层全通甲板。

1.3木材运送船重要构造特点

木材专用运送船(timbercarrier)是指专门用于装载木材或原

□□□

较大，因此木材

运送船的船型一

较宽，舱口及

货舱容积较大，

舱内无梁柱及其

他阻碍装卸时设

备，舱内梯子、

■..一.

PE

-

管路等附属设施木材船货蚯横Sim图及木材枳较小息用

均设有保护铁

架，防止在装卸工程中被原木撞坏，对于木材散装多用途船，其舱内

还设有高边柜和底边柜（见图1:木材船货舱横截面图及木材积载示

意图）。木材运送船的船舱及甲板上均可装载木材，由于甲板上堆放

木材的数量，可超过总载量的1/3,因此运木船装载木材日勺能力不小于

一干货船。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一设

置不低于一米的舷墙，同步在紧靠甲板舷喑内侧日勺两舷设有固定及活

动立柱，作为

围栏用于拦护

木材，以防止

甲板上的木材

被海浪冲出舷外。主甲板设置起重负荷为30吨左右的单吊杆或克令

吊，用于大直径、大重量木材的装卸。（见图2:木材散装多用途船“白

沙岭”轮）

1.4木材甲板货绑扎系统构成要素、定义和用途

甲板立柱

一按材质分可分为木质立柱和钢质立柱两种。目前日勺大型远洋

木材运送船已很少采用木质立柱了，更多的是采用钢质立