山地城市常规公交停靠站设置：基于地形适应性与交通效率的研究.docxVIP

山地城市常规公交停靠站设置：基于地形适应性与交通效率的研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口数量急剧增加，交通需求也日益增长。在山地城市中，由于地形复杂、道路条件受限等因素，交通问题尤为突出。公共交通作为一种高效、环保的出行方式，对于缓解山地城市交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。而公交停靠站作为城市公交系统的重要节点，是公交线路的关键组成部分，也是城市居民与公交系统连接的桥梁，居民出行的起点、终点和换乘点，其设置的合理性直接影响着公交系统的服务质量和运行效率，进而影响居民的出行体验和城市交通的整体运行状况。

合理设置公交停靠站能够方便居民乘车，提高公交出行的便利性和可达性，吸引更多居民选择公交出行，从而优化居民出行结构，减少私人机动车的使用，有效缓解城市交通拥堵。此外，科学合理的公交停靠站设置还能提高公交车辆的运行效率，减少公交车辆在停靠站的停留时间，降低公交车辆与其他车辆的相互干扰，提高道路通行能力，促进城市交通的可持续发展。因此，对山地城市常规公交停靠站设置进行全面细致的研究，具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在国外，对于公交停靠站设置的研究起步较早，取得了一系列的研究成果。在公交站点站距优化方面，1981年，S.C.Wirasinghe以公交运营成本与乘客出行费用作为出发点，建立了以时间为衡量单位的站距优化模型，但该模型存在参数标定难的问题，实用性较差。2001年，AnthonyA.Saka基于公交运营成本限制提出了相应的站距优化模型。在站点选址方面，1997年，Patrick通过对乘客问询调查、现状站点观察以及公交企业站点布设经验汇总，提出了指导公交站点选址与设计的指导准则；1998年，KollarosA.George采用定性描述法对不同情况下的公交停靠站选址与土地利用之间的合理关系进行了讨论，为站点选址提供了一定的依据。在站点微观设计方面，1999年，MaryvolmeDejeammes等通过分析直线式停靠站和港湾式停靠站两种站点形式的影响，并调查公交车在港湾式停靠站的停靠能力和停靠特征，对公交停靠站和公交停靠导向系统提出了改良设计方案，确保公交车辆停靠时与站点之间的间距尽量最小；2001年，RedrigoFemandez通过对公交的运行特性、上下游交叉口的交通状况等诸多因素的分析，进一步改进了计算公交停靠站通行能力的方法，为公交站点容量设计提供了有力参考。

在国内，随着城市交通问题的日益突出，对公交停靠站设置的研究也逐渐受到重视。一些学者从不同角度对公交停靠站的设置进行了研究，包括站距优化、站点选址、站台形式设计、通行能力计算等方面。例如，彭国雄和莫汉康根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等情况，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出了解决城市公交停靠站设置常见问题的可行方案。然而，现有研究大多是针对一般城市的公交停靠站设置，对于山地城市的特殊性考虑不足。山地城市由于地形起伏大、道路坡度陡、空间有限等特点，公交停靠站的设置面临着更多的挑战，如站点选址困难、站距难以合理确定、站台形式设计需要特殊考虑等。因此，针对山地城市常规公交停靠站设置的研究还存在一定的不足，需要进一步深入探讨。

1.3研究方法与创新点

本研究采用多种研究方法，以确保研究的科学性和全面性。通过实地调查，对山地城市的公交停靠站进行现场勘查，收集相关数据，包括站点位置、站距、站台形式、周边交通状况等，了解公交停靠站的实际设置情况和存在的问题。运用运输经济学时间价值理论、运筹学等相关理论，建立站距优化模型、选址模型等，对公交停靠站的设置进行定量分析，确定合理的站距和选址位置。利用VISSIM等交通仿真软件，对不同设置方案下的公交停靠站进行仿真分析，研究公交车辆的运行情况、停靠站的通行能力等，评估设置方案的合理性和有效性。

本研究的创新点在于充分考虑山地城市的地形特点和交通特性，提出了适用于山地城市的公交停靠站设置思路。在站距优化模型中，引入地形坡度等因素，更加准确地反映山地城市公交运行的实际情况，从而得到更合理的站距值。根据山地城市道路空间有限的特点，设计出新型的公交停靠站型式，以提高土地利用效率和公交停靠站的运行效率。综合考虑多种因素，建立了更加全面、系统的公交停靠站设置评价指标体系，为公交停靠站设置方案的评估和优化提供了科学依据。

二、山地城市特点及其对公交停靠站设置的影响

2.1山地城市地形地貌特征

山地城市显著的地形地貌特征是山多、坡陡、地形起伏大。以重庆为例，其地处四川盆地东部，辖区内山脉纵横交错，地势起伏明显，东部、南部和东南部地势较高，西部地势较低，最高海拔与最低海拔之间的高差