《城轨车辆电气设备》课件——列车出入段作业.pptxVIP

城市轨道交通行车组织

项目三正常情况下列车运行组织任务3车辆段的行车组织1.列车的进出段作业

终点站行车值班员行车调度员司机车辆段值班员

前台值班员后台值班员

项目三：正常情况下列车运行组织任务1：行车指挥下的列车运行组织2.列车运行调整

一、列车运行调整原则1．按图行车，提高列车正点率原则列车正点率是衡量城市轨道交通运行质量的重要指标，是运输管理水平的综合体现。在列车运行调整中，要加强调度指挥水平，严格按图行车，提高列车正点率，确保列车正点运行。

一、列车运行调整原则2．单一指挥原则行车调度员要努力提高调度指挥的科学性，在列车运行调整的过程中，与行车有关的各部门的工作人员必须服从行车调度员的集中统一指挥，各级主管领导对列车运行的指示要通过所在线路的行车调度员去实现，坚决杜绝令出多口或多头指挥，维护调度命令的严肃性和权威性。

一、列车运行调整原则3．下级调度服从上级调度指挥原则在列车运行调整中，必须严肃调度纪律，下级调度必须服从上级调度的指挥，行车调度员必须听从值班主任的指挥，行车值班员必须听从行车调度员的指挥。调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行。杜绝因调度指挥不当而造成事故。当出现危害行车安全的情况时，要正确、及时、妥善地处理，提高应变能力。4．安全生产原则

一、列车运行调整原则5．按列车运行状态及等级进行调整原则行车调度员在进行列车运行调整时，对处于正常状态下运行的各次列车，应按列车运行图正常办理。对不能按列车运行图运行的列车，应及时做出调整，尽快恢复其正点运行。在调控上，晚点列车应服从正点列车，一般列车服从重点列车。列车等级顺序排列为：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其他列车，在抢险救灾的情况下，优先放行救援列车。

二、列车运行调整方式1．自动列车运行调整在执行自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与列车实际所在位置及时间进行比较，在比较的同时系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。同时，系统能计算出每列列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值时，工作站将会发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位，系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影响。

二、列车运行调整方式2．人工列车运行调整若列车实际运行偏离时间超过自动列车运行调整的能力，或者列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工干预功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。

三、列车运行调整方法1．提前或推迟发车行车调度员根据情况可通过调度命令通知司机在始发站提前或推迟列车出发，也可以通过扣车或在系统设备中修正列车运行时间来实现。2．缩短区间运行时间行车调度员根据列车的技术状态、驾驶员操作水平以及线路允许速度，改变列车等级，组织列车提高速度，压缩区间运行时间，恢复列车正点运行。3．缩短停站时间行车调度员通过指挥司机和车站行车值班员组织列车在车站快速作业，旅客快上快下，缩短在车站停留时间。

三、列车运行调整方法4．组织列车载客通过组织列车载客通过又称为列车跳停，一般情况下不采取此措施。只有当某一列车因故晚点，后行列车大量拥堵，且在短时间内无法恢复，造成运行秩序紊乱，系统无法及时调整时，行车调度员可以适当地让该列车不停车（放站）通过某些车站，缩短该列车运行时间，减少对后续列车的影响，恢复列车的正常运营秩序。5．扣车当一条线路的列车由于车辆及其他设备故障或某种原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取扣车措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站的压力。

三、列车运行调整方法6．调整列车运行时间间隔当换乘站由于客流骤增造成作业困难时，行车调度员可根据列车的运行情况，适当调整列车运行时间间隔，尽量避免各线列车同时到达换乘站。7．加开备用车当出现列车晚点、客流异常、列车故障、开行专列等情况时，可以使用加开备用车的调整方法，从而提高运能，解决运输瓶颈。该方法可以有效地解决短时运力紧张的局面。8．变更列车运行交路（增加列车交路计划）当有些故障持续时间比较长，有可能造成线路的堵塞时，在ATC系统功能良好区段运行的列车可采取分段小交路运行，在具备条件的中间站折返。

三、列车运行调整方法9．组织列车反方向运行11．停运列车一般情况下，城市轨道交通线路均为双线设置，上下行列车各自运行，互不影响。列车反方向运行主要适用于特殊情况下的列车运行调整及救援列车的开行。通常列车反方向运行都没有ATP保护