悬挂式单轨列车双车交会风-车-桥耦合振动研究.pdfVIP

悬挂式单轨列车交会下的风-车-桥耦合振动研究

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鲍玉龙，，向活跃，曾永平，超

（1.西南交通大学桥梁工程系，610031；

2.二院工程公司，610031）

通讯作者：baoyulong1991@163.com

1引言

在自然风环境中，横风作用下桥梁会产生相应的静风变形和抖振响应。同时，悬挂式单轨列车在桥

梁上行驶时，车辆和桥梁存在着互相的气动影响[1-2]。悬挂式单轨交通系统的列车和桥梁相对位置不同于

铁路车辆和桥梁，有必要对悬挂式单轨列车在横向风作用下的行车安全及舒适性进行研究。

双车交会过程中发生了风荷载突变效应，列车和桥梁之间的相互气动作用会发生显著变化。已有文

献[3]对铁路双车交会进行了研究，发现列车交会间距、车桥相对位置等会对车-桥系统的气动特性产生影

响，尤其是背风侧车辆在双车交会开始及结束时经历的风载突然减载和加载的突变效应，极大影响了铁

路列车的行车安全性。悬挂式单轨双线桥梁结构主梁由迎风侧和背风侧轨道梁组成，列车交会时车-桥系

统间的气动力变化更加复杂，相互影响会更加显著。因此，有必要针对悬挂式单轨交通桥梁开展双车交

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会的风-车-桥耦合振动研究。

本文以某双线30m跨度悬挂式单轨桥梁为背景，通过计算流体力学方法计算车辆-桥梁不同组合状态下

的迎风侧车辆、背风侧车辆、迎风侧及背风侧轨道梁的三分力系数。采用多体动力学软件SIMPACK[5-6]进

行风-车-桥耦合振动计算，讨论横风对列车双车交会的影响。

2风-车-桥耦合振动模型

2.1车-桥系统风荷载

横桥向风作用下，悬挂式单轨列车和桥梁之间存在着相互的气动影响。列车通过桥梁时，会改变原

有的桥梁上的气动绕流，使得桥梁上同一位置的风荷载随着车辆的而动态变化。同时，桥上的列车

处在轨道梁的绕流之中，轨道流也会相应的影响列车的气动荷载。悬挂式单轨双线桥梁的主梁结构

由迎风侧和背风侧轨道梁组成，当双车交会时，由于迎风侧车的遮风效应，背风侧车辆上的风荷载发生

突变明显减小，因流场的改变，迎风侧车辆、迎风侧和背风侧轨道梁的风荷载也会有一定程度的变化。

目前，车桥系统气动特性的研究主要有CFD(ComputationalFluidDynamics)数值模拟和风洞试验

两种方法。、廖海黎[7]通过CFD数值模拟方法，对横风作用下三维车辆在桥上运行的绕流进行了模拟

分析。Doriti和Baker[8]通过风洞试验研究了斜风作用下静止和移动车辆模型气动特性的区别。李永

乐[9-10]研发了一套三分力分离装置-交叉滑槽系统，实现桥梁和车辆各自气动力的同步测量，并对列车通

过桥塔和双车交会时等风荷载的突变效应进行了分析。

本文用大型CFD软件FLENT对侧风作用下桥塔附近区域流场进行数值仿真模拟，从而计算得到车

辆和桥梁各自的气动力系数。悬挂式单轨车辆处于桥梁的气动绕流之中，桥下的局部风场决定了车辆所

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基金项目：省项目（2017G0083）

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受的实际风荷载。应用CFD网格技术，将迎风左侧边界设置为速度边界；背风右侧边界设置为

出口边界；上下边界采用对称边界条件。轨道梁与车辆表面定义为光滑壁面。采用性的结构化四边

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