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大风区铁路关键参数对车辆与接触网影响的多维度解析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国铁路建设的快速发展，越来越多的铁路线路穿越自然条件复杂的区域，其中大风区铁路面临着严峻的挑战。强风对铁路运营安全的威胁不容忽视，它不仅会对列车运行稳定性产生影响，还可能导致接触网故障，严重影响铁路的正常运营。

在大风环境下，列车所受到的气动力显著增大，包括侧向力、升力和倾覆力矩等。这些力的增加会使列车的运行稳定性降低，增加脱轨和倾覆的风险。据统计，在我国新疆等大风频发地区，曾多次发生大风吹翻列车的事故，给人民生命财产带来了巨大损失。2007年2月28日，乌鲁木齐开往南疆阿克苏市的5807次旅客列车，在南疆线三十里风口遭遇大风袭击，致使11节车厢脱轨侧翻，造成人员伤亡，南疆线中断行车9小时。这起事故凸显了强风对列车运行安全的严重威胁。

强风还会对铁路接触网产生影响。接触网作为铁路供电系统的重要组成部分，沿轨道线路上空露天架设，向电力机车或动车组列车提供电能。一旦大风导致轻飘物卷入，轻则导致列车运行降速，重则损坏接触网和机车车辆设备、中断供电，危及列车运行安全。大风还可能使接触网产生剧烈振动，影响弓网受流的稳定性，导致接触网故障。

为了保障大风区铁路的安全运营，设置挡风墙是一种常见且有效的防护措施。挡风墙能够改变气流的流动状态，降低列车和接触网所受到的风荷载。挡风墙的防护效果与自身结构参数密切相关，如高度、位置和疏透度等。路基断面形式也会对列车和接触网周围的流场产生影响，进而影响其气动性能。因此，深入研究大风区铁路挡风墙及路基断面参数对车辆及接触网的影响具有重要的现实意义。

通过研究这些参数的影响，可以为挡风墙的优化设计和路基断面的合理选择提供理论依据，从而提高铁路在大风环境下的安全性和稳定性，减少事故的发生，保障铁路的正常运营。这不仅有助于降低铁路运营成本，提高运输效率，还能为旅客提供更加安全、舒适的出行环境。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对大风区铁路挡风墙和路基断面参数展开了广泛的研究。在挡风墙研究方面，主要聚焦于结构参数对列车和接触网气动性能的影响。国内学者通过数值模拟和现场实测相结合的方法，分析了挡风墙高度、位置和疏透度与列车气动力之间的关系。研究表明，挡风墙高度的增加可有效降低列车所受侧向力，但过高会导致气流在上部产生较大扰动；挡风墙位置的改变会影响其对列车的防护效果，存在一个合理的距离使列车气动力最小；疏透度的调整能在一定程度上优化列车周围的流场，减少空气阻力。在接触网方面，研究发现挡风墙结构参数的变化会影响接触网处的风速和上吹角，较大的风速和上吹角可能引发弓网故障。

国外学者在挡风墙研究中，运用风洞试验和数值模拟技术，对不同类型的挡风墙进行了研究。一些研究提出了新型的挡风墙结构，如可调节式挡风墙，能够根据风速和风向的变化自动调整角度，以提高防风效果。在路基断面参数研究方面，国内外学者主要探讨了不同断面形式对风沙运动和线路稳定性的影响。研究发现，合理的路基高度和边坡坡度可以减少风沙堆积，提高线路的抗风能力。

当前研究仍存在一些不足。在挡风墙和路基断面参数的综合研究方面相对薄弱，缺乏对两者相互作用的深入分析。对复杂地形和多变风况下的研究还不够充分，实际大风区的地形和气象条件复杂多样，现有研究成果难以完全满足实际工程需求。此外，在研究方法上，虽然数值模拟和试验研究取得了一定成果，但仍需进一步完善和验证，以提高研究结果的准确性和可靠性。

本研究的创新点在于综合考虑挡风墙及路基断面参数对车辆及接触网的影响，采用数值模拟、现场实测和理论分析相结合的方法，建立更加全面、准确的模型。通过对复杂地形和多变风况的模拟分析，深入研究参数之间的相互作用规律，为大风区铁路的防风设计提供更加科学、合理的依据。

1.3研究目的与方法

本研究旨在深入揭示大风区铁路挡风墙及路基断面参数对车辆及接触网的影响规律，为铁路防风工程的设计和优化提供科学依据。具体来说，通过研究不同挡风墙结构参数（高度、位置、疏透度等）和路基断面参数（高度、边坡坡度等）在不同风速、风向条件下对列车气动力、运行稳定性以及接触网气动力、弓网受流稳定性的影响，确定合理的挡风墙及路基断面参数组合，以提高铁路在大风环境下的安全性和可靠性。

为实现上述研究目的，本研究采用以下研究方法：

数值模拟：利用计算流体动力学（CFD）软件，建立铁路挡风墙、路基、车辆和接触网的三维模型，模拟不同工况下的气流流动情况，计算列车和接触网所受到的气动力。通过数值模拟，可以快速、准确地获取大量数据，分析参数变化对气动力的影响规律，为后续的试验研究和理论分析提供参考。

现场实测：在大风区铁路现场选择典型路段，布置风速仪、压力传感器等测量设备，对实际运行中的列车和接触网进行监测，获取真