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镁铝异种金属CMT焊接的工艺、组织与性能研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

在当今的工业领域，轻量化材料的应用日益广泛，其中镁合金和铝合金因其优异的性能而备受关注。镁合金具有密度低、比强度高、阻尼性能好等优点，铝合金则具有良好的耐腐蚀性、较高的强度和优良的加工性能。在航空航天、汽车制造等行业，为了实现减重、提高能源效率以及增强产品性能的目标，常常需要将镁合金和铝合金进行焊接，以充分发挥两者的优势，形成高性能的结构件。然而，由于镁和铝的物理化学性质存在较大差异，如熔点、热膨胀系数、晶格类型等，使得镁铝异种金属的焊接面临诸多挑战。

冷金属过渡（CMT）焊接技术作为一种新型的焊接工艺，具有热输入量低、焊接过程稳定、飞溅小等优点，为解决镁铝异种金属焊接难题提供了新的途径。研究镁铝异种金属的CMT焊接技术，对于拓展镁合金和铝合金的应用领域，提高相关行业的产品质量和性能，降低生产成本，具有重要的理论意义和实际应用价值。同时，这也有助于推动焊接技术的发展，为其他异种金属的焊接提供参考和借鉴。

1.2铝合金与镁合金的性能及应用

铝合金是以铝为基的合金总称，其主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰等。铝合金具有轻质高强的特点，其密度约为钢铁的三分之一，但强度却能满足多种结构件的要求。良好的耐腐蚀性也是铝合金的显著优势，在大气环境中，铝合金表面会形成一层致密的氧化铝薄膜，这层薄膜能有效阻止进一步的氧化和腐蚀，使其在建筑、船舶等领域得以广泛应用。铝合金还具备出色的加工性能，可通过铸造、锻造、挤压等多种工艺加工成各种复杂形状的零部件，满足不同行业的多样化需求。在航空航天领域，铝合金被大量用于制造飞机的机身、机翼、发动机部件等，以减轻飞机重量，提高飞行性能；在汽车工业中，铝合金常用于制造发动机缸体、车轮、车身结构件等，有助于降低汽车油耗，提升操控性能。

镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金，常用的合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。镁合金最突出的特性是密度小，是目前实际应用中最轻的金属结构材料，其密度约为铝合金的三分之二，这使得它在对重量要求苛刻的领域，如航空航天、高速列车等，具有巨大的应用潜力。镁合金的比强度和比刚度较高，在承受相同载荷的情况下，使用镁合金制造的部件可以比其他材料更轻薄。镁合金还具有良好的阻尼性能，能够有效吸收和衰减振动能量，减少噪声的产生，因此在电子设备、精密仪器等领域也得到了广泛应用，如笔记本电脑的外壳、手机的框架等。在汽车行业，镁合金可用于制造变速器壳体、方向盘、座椅骨架等部件，有助于实现汽车的轻量化，提高燃油经济性和动力性能。

1.3镁铝异种金属焊接特点与难点分析

镁铝异种金属焊接时，由于两种金属的物理化学性质差异较大，会产生一系列问题，严重影响焊接接头的性能和质量。首先，镁和铝在焊接过程中极易形成金属间化合物。在高温下，镁和铝原子相互扩散，形成如Mg_2Al_3、Mg_{17}Al_{12}等金属间化合物。这些化合物硬而脆，其存在会显著降低焊接接头的塑性和韧性，使接头在受力时容易发生脆性断裂，严重影响焊接结构的可靠性和使用寿命。

热裂纹也是镁铝异种金属焊接中常见的问题。镁和铝的热膨胀系数不同，在焊接过程中，由于温度的剧烈变化，接头部位会产生较大的热应力。当热应力超过材料的屈服强度时，就容易导致热裂纹的产生。热裂纹的存在会使焊接接头的强度大幅下降，降低焊接结构的安全性，在承受动载荷或冲击载荷时，裂纹可能会迅速扩展，引发结构的突然失效。

此外，气孔也是不容忽视的问题。镁和铝在高温下对气体的溶解度较大，尤其是氢气。在焊接冷却过程中，气体溶解度迅速降低，原本溶解在液态金属中的气体来不及逸出，就会在焊缝中形成气孔。气孔的存在不仅会减小焊缝的有效承载面积，降低焊接接头的强度，还可能成为应力集中源，在应力作用下引发裂纹的产生和扩展，进一步降低焊接接头的性能。

1.4镁铝异种金属焊接的研究现状

目前，针对镁铝异种金属焊接，已经开展了多种焊接方法的研究，主要包括扩散焊、搅拌摩擦焊、钎焊、熔焊等。

扩散焊是在一定温度和压力下，使镁铝异种金属的接触表面相互扩散，实现原子间的结合。该方法能有效避免熔焊过程中金属间化合物的大量生成，接头质量较高。但是，扩散焊需要较高的温度和压力，设备昂贵，生产周期长，且对焊件的尺寸和形状有一定限制，难以实现大规模工业化生产。

搅拌摩擦焊是一种固相连接方法，通过搅拌头的高速旋转和移动，使镁铝异种金属在热-机械作用下实现连接。搅拌摩擦焊焊接过程中热输入量低，能有效减少金属间化合物的生成，接头的力学性能较好。不过，搅拌摩擦焊对焊接设备和工艺要求较高，且焊接过程中会产生较大的轴向力，可能导致焊件变形，同时，该方法也不适用于复杂形状和大厚度焊件的焊接。

钎焊是利用熔点比母材低的钎料，在加热到