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研究报告

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2026年中国车用加气站产业规模现状及十五五前景预测报告

第一章中国车用加气站产业规模现状

1.1加气站数量及分布情况

(1)截至2023年底，我国车用加气站数量已达到约1.5万家，其中液化天然气(LNG)加气站占比最高，约为70%，其次是压缩天然气(CNG)加气站，占比约为25%。从地区分布来看，加气站主要集中在东部沿海地区和部分经济发达地区，如北京、上海、广东等。以北京市为例，截至2023年，北京市共有LNG加气站约2000座，CNG加气站约3000座，共计约5000座，为全国加气站数量最多的城市之一。

(2)近年来，随着新能源汽车的快速发展，加气站的数量也在持续增长。据相关数据显示，2018年至2023年，我国车用加气站数量年均增长率约为10%。以CNG加气站为例，2018年全国CNG加气站数量约为1.2万家，到2023年已增长至1.5万家。此外，随着国家能源战略的调整和环保要求的提高，加气站的建设和运营也得到了政府的大力支持。

(3)然而，尽管加气站数量持续增长，但其在全国范围内的分布仍存在不均衡现象。一方面，部分城市和地区加气站密度较高，如北京、上海等一线城市，而另一方面，部分偏远地区和农村地区加气站数量较少，甚至存在空白区域。以四川省为例，截至2023年，全省共有CNG加气站约2000座，但主要集中在成都、绵阳等经济较发达地区，而阿坝、甘孜等偏远地区加气站数量较少，给当地居民出行带来不便。为解决这一问题，各地政府正积极推动加气站向偏远地区和农村地区延伸，以期实现全国范围内加气站的均衡发展。

1.2加气站类型及加气方式

(1)我国车用加气站类型多样，主要包括液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)三种。其中，LNG加气站以天然气为原料，通过液化处理，在低温高压下储存和运输，具有运输距离远、储存量大等优点。据统计，截至2023年，我国LNG加气站数量约为1.1万家，占加气站总数的70%。例如，位于我国西南地区的成都LNG加气站，日处理能力可达1000吨，是当地重要的能源补给站。

(2)CNG加气站则以压缩天然气为原料，通过压缩机将天然气压缩至高压状态，在加气站内储存和供应。CNG加气站具有加气速度快、设备投资较小、运行成本较低等特点。目前，我国CNG加气站数量约为1.5万家，占加气站总数的25%。以深圳为例，深圳CNG加气站数量超过500座，为当地新能源汽车提供了便捷的能源补给。

(3)LPG加气站主要针对小型车辆和部分特殊用途车辆，以液化石油气为原料，具有加气方便、适用范围广等特点。截至2023年，我国LPG加气站数量约为2000家，占加气站总数的5%。以江苏省为例，江苏省LPG加气站主要集中在苏南地区，为当地小型车辆提供了便捷的加气服务。此外，随着新能源汽车的快速发展，加气站的加气方式也在不断创新，如移动加气车、无人加气站等，以满足不同用户的需求。

1.3加气站运营模式及盈利能力

(1)我国车用加气站的运营模式多样，主要包括直营、加盟和混合经营三种。直营模式由加气站运营商直接投资建设并运营，具有管理规范、服务质量较高、品牌效应明显等优势。据统计，直营模式在加气站市场占比约为40%。例如，中国石油天然气集团公司旗下的加气站，采用直营模式，提供统一的服务标准和品牌形象。

(2)加盟模式是指加气站运营商将品牌、技术和管理经验授权给加盟商，由加盟商负责投资建设和日常运营。加盟模式具有快速扩张、降低投资风险等优势，市场占比约为30%。以某知名加气站品牌为例，其加盟商遍布全国多个省市，形成了较为完善的销售网络。

(3)混合经营模式则结合了直营和加盟两种模式的优势，既有直营模式的品牌影响力和管理规范，又有加盟模式的快速扩张和市场覆盖。在混合经营模式下，运营商负责核心区域和重点城市的加气站建设与运营，而加盟商则负责其他区域的加气站建设。据调查，混合经营模式在加气站市场占比约为30%。以某大型能源企业为例，其在全国范围内采用混合经营模式，实现了加气站业务的快速发展和市场扩张。

在盈利能力方面，加气站的盈利主要来源于加气服务收入、设备租赁收入、增值服务收入等。加气服务收入是加气站的主要收入来源，其盈利能力受加气价格、加气量、车辆流量等因素影响。据相关数据显示，2018年至2023年，我国加气站平均加气价格为每立方米8元至12元，加气量逐年增长，为加气站带来了稳定的收入。此外，随着新能源汽车市场的快速发展，增值服务收入也在逐渐增加，如车辆维修、保养、充电服务等，为加气站带来了新的盈利增长点。然而，受市场竞争、政策调整等因素影响，加气站的盈利能力也存在波动。

第二章政策环境及影响因素

2.1国家政策支持情况

(1)近年来，中国政府高度重视车用加气站产业的发展，出