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基于云模型的北极东北航道通航环境评价研究

一、研究背景与意义

随着全球气候变暖，北极冰层不断消融，北极东北航道的商业通航价值日益凸显。北极东北航道连接大西洋和太平洋，是欧洲、亚洲和北美洲之间的重要海上通道，相较于传统的苏伊士运河航线，可缩短约30%的航程，能大幅降低航运成本和时间。

然而，北极东北航道的通航环境极为复杂和恶劣，存在着低温、冰山、海冰、浓雾、极光等多种不利因素，对船舶的航行安全和运营效率构成了严重威胁。因此，对北极东北航道的通航环境进行科学、准确的评价，对于保障船舶安全通航、优化航线规划、促进北极航运的可持续发展具有重要的理论和现实意义。

云模型作为一种能够有效处理不确定性问题的数学工具，在环境评价领域具有独特的优势。它可以将定性概念与定量数据之间的转换更加自然和合理，能够较好地反映评价指标的模糊性和随机性。将云模型应用于北极东北航道通航环境评价，有望提高评价结果的准确性和可靠性，为相关决策提供科学依据。

二、云模型相关理论

（一）云模型的定义

云模型是由中国学者李德毅院士提出的一种用于处理不确定性问题的数学模型。它是基于模糊集理论和概率统计理论，将定性概念的模糊性和随机性有机结合起来的一种数学表示方法。

云模型用三个数字特征来描述一个定性概念，分别是期望（Ex）、熵（En）和超熵（He）。期望（Ex）是云模型的中心值，代表了定性概念的最典型样本；熵（En）反映了定性概念的模糊程度和随机性，熵越大，概念的不确定性就越大；超熵（He）是熵的熵，反映了熵的不确定性，超熵越大，云滴的离散程度就越大。

（二）云发生器

云发生器是实现定性概念与定量数据之间转换的工具，包括正向云发生器和逆向云发生器。正向云发生器是根据云模型的三个数字特征（Ex，En，He）生成一定数量的云滴，将定性概念转换为定量数据；逆向云发生器是根据一定数量的云滴，计算出云模型的三个数字特征，将定量数据转换为定性概念。

在北极东北航道通航环境评价中，正向云发生器可用于将评价指标的等级标准转换为定量的云滴，逆向云发生器可用于根据评价指标的实际数据计算出云模型的特征，进而进行综合评价。

三、北极东北航道通航环境评价指标体系构建

（一）指标选取原则

科学性原则：评价指标应能够客观、准确地反映北极东北航道通航环境的实际情况，基于科学的理论和方法进行选取。

系统性原则：评价指标应涵盖影响北极东北航道通航环境的各个方面，形成一个完整的系统，避免遗漏重要因素。

可操作性原则：评价指标应具有可测性和可获得性，能够通过实际观测、统计或计算等方式获取数据。

动态性原则：考虑到北极东北航道通航环境的变化性，评价指标应具有一定的动态性，能够适应环境的变化。

（二）评价指标体系

根据上述原则，结合北极东北航道的实际情况，构建如下通航环境评价指标体系：

自然环境指标

海冰状况：包括海冰覆盖率、海冰厚度、海冰类型等，海冰是影响北极航道通航的最主要因素之一，海冰覆盖率高、厚度大、类型复杂会严重阻碍船舶航行。

气象条件：包括风速、风向、气温、能见度等，强风、低温、低能见度等恶劣气象条件会影响船舶的操控和航行安全。

海洋水文：包括海浪高度、潮流速度、水温等，较大的海浪和潮流会增加船舶的航行阻力，影响船舶的稳定性。

地理环境指标

航道宽度：航道宽度是否足够影响船舶的会遇和避让，狭窄的航道会增加航行风险。

水深条件：水深是否满足船舶的吃水要求，浅滩和暗礁等会对船舶造成威胁。

港口设施：沿线港口的数量、规模、设备等，良好的港口设施能够为船舶提供补给、维修等服务，保障航行的连续性。

人文环境指标

通航管理：包括交通管制、通信导航、搜救能力等，完善的通航管理体系能够提高航道的通航效率和安全性。

国际合作：北极东北航道涉及多个国家，国际合作的程度会影响航道的开发和利用。

人员素质：船员的专业技能和经验，以及沿线港口和管理部门人员的服务水平，高素质的人员能够更好地应对各种突发情况。

四、基于云模型的北极东北航道通航环境评价步骤

（一）确定评价指标的等级标准

根据北极东北航道通航环境的实际情况和相关研究成果，将每个评价指标划分为若干个等级，如优、良、中、差四个等级，并确定每个等级的范围。例如，对于海冰覆盖率指标，可将其等级标准设定为：优（海冰覆盖率20%）、良（20%≤海冰覆盖率40%）、中（40%≤海冰覆盖率60%）、差（海冰覆盖率≥60%）。

（二）计算评价指标的权重

采用层次分析法（AHP）确定各评价指标的权重。首先，建立层次结构模型，将目标层、准则层和指标层明确区分；然后，构造判断矩阵，通过专家打分的方式比较各指标之间的相对重要性；最后，进行一致性检验，确保判断矩阵的合理性，并计算出各指标的权重。

（三）生成各评价指标的云模型

根据评价指标的等级标准，利用正向云发生器生成各等级的云