离合器总成演示文稿.pptVIP

离合器的工作原理离合器踏板离合器盖飞轮从动盘膜片弹簧压盘第十七页，共68页。离合器的功能传递发动机扭矩规则：发动机扭矩必须全部传递，避免打滑打滑离合器迅速损坏第十八页，共68页。在起步或换档时,离合器的工作不能产生:①急剧抖动②噪音③冲击离合器功能平稳接合第十九页，共68页。离合器功能削减扭矩波动和冲击第二十页，共68页。工作状况下的热量散发离合器的功能离合器工作时，摩擦力会转化为热被离合器吸收热量的散发主要在于:①压盘质量②飞轮③离合器壳内的冷却第二十一页，共68页。离合器的功用①切换和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；②在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；③在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；④有效地降低传动系中的振动和噪声（扭转减振器）；⑤离合器工作环境强度较高，需能维持自身工作稳定可靠（散热可靠，强度可靠，关键部件精度高）。第二十二页，共68页。第二节离合器压盘及盖总成第二十三页，共68页。离合器压盘及盖总成的结构第二十四页，共68页。压盘及盖Cover压盘盖Pressureplate压盘第二十五页，共68页。压盘的驱动方式驱动方式凸块-窗孔式传力销式键式（键齿、键槽-指销）弹性传动片连接方式将压盘与离合器盖相连将飞轮与中间压盘、压盘相连将飞轮与压盘相连将压盘与离合器盖铆接特点连接间隙冲击噪声效率低连接间隙冲击噪声效率低连接间隙冲击噪声效率低无间隙效率高应用情况早期单片离合器传统结构早期双片离合器传统结构一种双片离合器结构近期广泛采用压盘是离合器的主动部分之一弹簧钢间隙连接第二十六页，共68页。传动片传动片第二十七页，共68页。压紧弹簧膜片弹簧和支承簧圆柱截面螺旋簧第二十八页，共68页。压紧弹簧和布置形式的选择周置弹簧离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器膜片弹簧离合器结构特点磨损后压紧力无法调节磨损后压紧力容易调节磨损后压紧力可自动调节在允许磨损范围内传递转矩不变高速稳定性不稳定较稳定不稳定稳定应用范围低速＼大转矩发动机大于450N.m发动机重型车（开始使用）各种车型圆柱螺旋弹簧矩形圆锥螺旋弹簧后备系数大后备系数较小圆柱螺旋弹簧弹簧与压盘接触弹簧容易受热失效无接触无接触无接触第二十九页，共68页。膜片弹簧支承形式推式膜片弹簧拉式膜片弹簧支承形式双支承环单支承环无支承环单支承环无支承环结构特点结构不断简化结构更简化性能特点应力大，自由行程增大（支承磨损）最大应力下降自由行程不变支承磨损第三十页，共68页。膜片弹簧工作点（压紧）位置的选择：H膜片弹簧压平点B1新离合器接合点C离合器彻底分离点以保证摩擦片在最大磨损后压紧力基本不变。摩擦面工作数目单片取2从动盘每摩擦面的最大磨损量：0.5~1mmB2最大磨损后离合器接合点负荷特性：该特性表示盖总成施加给盘总成的力量，其范围为从初期状态的安装点值到摩擦片磨损后的磨损点力值，称为安装力和磨损力。第三十一页，共68页。膜片簧离合器分离特性HB1压盘彻底分离最低分离点高度FA2max新离合器最大分离力HB2压盘彻底分离最高分离点高度FA1max最大磨损后最大分离力HB1HB2分离行程9~12mm（膜片簧）压盘升程1.5~2.0mm（膜片簧）分离特性：该特性为膜片弹簧移动的距离、压盘的移动距离（压盘升程）、膜片弹簧的力值之间的关系。该特性为离合器分离时性能和在分离时施加的踏板力的关系。离合器规格（mm）＜200200-240240-300300-380≥380压盘倾斜量(mm)0.250.270.300.350.40第三十二页，共68页。螺旋簧离合器压紧和分离特性Fm新离合器最大压紧力Fm1最大磨损后最大压紧力螺旋簧分离点分离力即为其最大分离力；分离行程较大（13~15mm）；压盘升程一般较小（1.2~1.5mm）；压紧特性曲线第三