CB_T 3915-2011 船舶修理质量标准培训课件.pptxVIP

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CB/T3915-2011船舶修理质量标准培训课件

目录

CONTENT

标准概述

01

标准制定背景与意义

行业规范化需求

随着我国船舶工业快速发展，原有修理标准已无法满足现代船舶维修技术要求，亟需制定统一的技术规范以提升行业整体维修水平。

新型船舶材料和工艺的广泛应用，促使标准必须更新以涵盖复合材料修复、激光校准等先进维修技术的质量控制要求。

为适应国际海事组织（IMO）对船舶维修的环保与安全新规，本标准强化了修理过程中的污染物处理和作业安全条款。

技术迭代推动

国际接轨要求

适用范围与对象

涵盖从进厂勘验、修理方案制定到施工验收的全流程，特别规定重大改建工程需参照新造船舶标准执行。

适用于各类钢质海船和内河船舶的修理作业，包括散货船、油船、集装箱船等商用船舶及工程船舶的维修质量控制。

船厂质检部门、船级社验船师及船东代表均需依据本标准开展质量监督，三方协同确保修理质量达标。

对应急修理、海外基地修理等特殊场景，标准允许在满足等效安全要求的前提下灵活执行部分条款。

船舶类型覆盖

维修环节界定

责任主体明确

特殊情形处理

主要术语定义

工艺状态描述

规范冷作校正、热喷涂修复、无损检测覆盖率等57项工艺术语的技术定义，消除行业用语歧义。

关键质量指标

详细解释修理公差带、疲劳寿命恢复率、涂层附着力等级等23项核心质量参数的测试方法与合格阈值。

修理类别分级

明确定义航修（航行期间小修）、小修（单系统检修）、中修（多系统联合检修）和大修（全船恢复性修理）的四级分类标准。

修理质量基础要求

02

材料与配件标准

原厂配件优先原则

船舶修理中必须优先采用原厂或经船级社认证的等效配件，确保材料性能参数（如强度、耐腐蚀性）符合原设计要求，关键部件需提供材料证书和热处理报告。

材料存储管理规范

所有维修材料应按CB/T3910标准分类存放，金属材料需做好防锈处理，橡胶密封件等非金属材料需避光防老化，建立完整的入库出库追溯记录。

替代材料审批流程

若需使用非原厂配件，必须通过船级社认可的实验室进行材质分析和性能测试，提交技术对比报告并经总工程师签字批准后方可实施。

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工艺技术要求

焊接工艺评定

船体结构焊接必须按GB/T19866进行工艺评定，焊工需持CCS证书上岗，焊缝外观检查100%覆盖，重要部位需进行X射线或超声波探伤。

液压系统清洁度标准

管路冲洗后颗粒污染度需达到NAS8级，工作油液含水量不超过0.03%，系统保压试验压力为额定压力的1.5倍。

机械加工精度控制

轴系部件修复后的圆度公差不超过0.02mm，表面粗糙度Ra≤1.6μm，装配前需进行磁粉探伤和动平衡测试。

电气设备绝缘处理

电缆敷设后需进行500V兆欧表测试，绝缘电阻值≥10MΩ，配电箱修复需符合IP56防护等级要求。

安全与环保规范

进入油舱等受限空间需检测可燃气体浓度（LEL＜1%）、含氧量（19.5%-23.5%），配备双人监护和应急呼吸装置。

密闭空间作业规程

废机油、含油棉纱等危废需分类存放于专用容器，交由具有海事局资质的单位处理，转移过程执行联单管理制度。

危险废弃物处置

在货油泵舱等爆炸性环境，必须使用ExdIIBT4及以上等级的防爆电器，电缆贯穿件需采用船用防火填料函密封。

防爆区域电气防护

船体结构修理标准

03

外板与甲板修理

外板凹陷变形需采用水火校正或机械矫正，修复后平整度偏差不超过3mm/m，且需保持原设计线型。甲板局部变形超过厚度10%时必须进行换板处理。

变形修复工艺

发现贯穿性裂纹需沿裂纹末端钻止裂孔，裂纹长度超过板厚15倍时需采用挖补工艺，补板材料需与原板材等强度匹配。

裂纹处理规范

局部腐蚀深度超过原厚度30%需局部换板，换板边缘应距腐蚀区50mm以上，新板对接焊缝需进行100%射线探伤。

腐蚀区域处理

舱壁与骨架修复

结构连续性要求

舱壁破损修复需保证纵向桁材的连续性，新换构件与原有结构的连接强度不得低于原设计值的90%，并采用全焊透对接形式。

01

扶强材更换标准

横向骨架扶强材弯曲变形超过长度1/500时需更换，新装扶强材端部连接需采用双面连续焊，焊脚高度不小于腹板厚度。

水密性试验方法

修理后的水密舱壁需进行冲水试验，试验压力不低于2.5m水柱，持续15分钟无渗漏为合格。

加强覆板应用

对于大面积腐蚀但未达换板标准的区域，允许采用低合金钢覆板加强，覆板边缘需超出缺陷区域至少100mm，四周采用塞焊与间断焊组合工艺。

02

03

04

焊接与防腐处理

焊缝质量等级

重要受力部位焊缝需达到II级探伤标准，角焊缝焊喉厚度不得小于较薄板厚的0.7倍，所有焊缝表面不得存在咬边、气孔等缺陷。

修理区域需采用与原船相同的防腐配套，包括底漆、中间漆和面漆三层体系，干膜总厚度不