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2026年航空制造技术岗位常见问题解析及答案参考

一、单选题（共10题，每题2分）

1.题干：在航空制造中，复合材料部件的连接通常采用哪种方法最能保证结构强度和耐久性？

选项：

A.焊接

B.焊接与铆接结合

C.激光拼焊

D.粘接

答案：D

解析：复合材料（如碳纤维增强聚合物）因高温脆性，焊接不适用；铆接易损伤纤维，强度不足；激光拼焊多用于金属；粘接（结构胶或树脂胶）能有效传递载荷，且工艺兼容性好，是复合材料的主流连接方式。

2.题干：某型飞机机翼前缘采用钛合金材料，其加工过程中最容易出现的缺陷是？

选项：

A.裂纹

B.氧化色

C.黑色条纹

D.表面麻点

答案：C

解析：钛合金对氢脆敏感，加工中若防护不当，氢原子易侵入，形成黑色条纹（氢脆纹）；裂纹多因热应力失控；氧化色为氧化膜；麻点为磨削缺陷。

3.题干：某航空制造企业位于内蒙古，其生产的某型支线飞机机身主要采用铝合金材料，该材料在焊接时最需要注意的问题是什么？

选项：

A.热变形

B.咬边

C.气孔

D.焊缝软化

答案：A

解析：铝合金焊接易因热输入过大导致变形，内蒙古地区冬季低温环境更需控制热输入；咬边、气孔为通用焊接缺陷；焊缝软化问题较少见于铝合金（其强度随温度升高下降）。

4.题干：某直升机旋翼系统制造企业，其使用的电火花线切割工艺中，影响加工精度的关键因素是？

选项：

A.放电间隙

B.机床振动

C.导丝张力

D.工作液流量

答案：A

解析：电火花线切割精度主要取决于放电间隙的稳定性，间隙过小易短路，过大则加工效率低；机床振动、导丝张力、工作液流量影响加工稳定性但非精度核心。

5.题干：某航空发动机叶片采用精密锻造工艺，锻造后需进行哪项处理以消除残余应力？

选项：

A.淬火

B.正火

C.回火

D.晶粒细化处理

答案：C

解析：锻造高温变形后残余应力大，回火（中温回火）能有效缓解应力并保持强度；淬火易脆裂；正火主要用于改善组织；晶粒细化是冷加工工艺。

6.题干：某民航制造企业需检测复合材料部件的内部缺陷，最适合的方法是？

选项：

A.超声波检测

B.X射线检测

C.磁粉检测

D.氦质谱检测

答案：B

解析：复合材料缺陷（如分层、孔隙）在X射线下对比度强，磁粉、氦质谱不适用；超声波对微小孔隙敏感度低。

7.题干：某军用飞机发动机叶片采用单晶高温合金，其制造过程中最大的技术难点是？

选项：

A.晶粒控制

B.表面涂层

C.热处理工艺

D.精密机加工

答案：A

解析：单晶合金的力学性能完全依赖晶界，制造中需绝对避免多晶，晶粒控制（定向凝固）是核心难点；涂层、热处理、机加工虽复杂但已成熟。

8.题干：某航空制造企业位于沈阳，其生产的某型运输机大梁采用液压成型工艺，该工艺最大的优势是？

选项：

A.加工效率高

B.成本低

C.表面质量好

D.适用材料广

答案：C

解析：液压成型能实现复杂曲面无余量成形，表面光洁度极高，尤其适合飞机蒙皮；效率低于冲压，成本较高，材料限制大（仅限塑性材料）。

9.题干：某无人机制造商需加工碳纤维复合材料螺旋桨，其首选的加工方法是？

选项：

A.数控铣削

B.电化学加工

C.激光切割

D.碳纤维缠绕

答案：A

解析：碳纤维复合材料切削性差，电化学加工不适用；激光切割易分层；缠绕是制造工艺而非加工方法；数控铣削（干式切削）是主要加工手段。

10.题干：某航空部件供应商位于西安，其生产的钛合金紧固件需进行哪项检测以验证疲劳性能？

选项：

A.硬度测试

B.金相分析

C.疲劳试验

D.超声波探伤

答案：C

解析：紧固件需承受循环载荷，疲劳试验是验证标准；硬度、金相、探伤主要检测材料本身缺陷。

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题干：某航空制造企业位于天津，其生产的某型飞机起落架采用钛合金材料，以下哪些措施能有效防止应力腐蚀开裂？

选项：

A.选用β钛合金

B.控制加工残余应力

C.表面阳极化处理

D.避免含氯环境

E.降低工作温度

答案：B,D,E

解析：β钛合金易应力腐蚀，不适用；控制残余应力可降低敏感性；阳极化仅提高耐磨性；含氯环境（如海水）和高温会加速腐蚀。

2.题干：某直升机制造商需加工复合材料桨叶，以下哪些设备可用于辅助加工？

选项：

A.自动铺丝机

B.等离子切割机

C.气相渗透固化设备

D.碳纤维编织机

E.数控钻床

答案：C,D,E

解析：自动铺丝机、等离子切割机不适用于复合材料；气相渗透是固化工艺；编织、固化、钻孔是典型辅助工序。

3.题干：某航空发动机叶片制造企业需检测叶片表面微裂纹，以下哪些方法有效？

选项：

A.裂纹扩展监测系统

B.脉冲涡流检