乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析.pdfVIP

1范围

规定了乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析的软硬件设施、输入条件、输出物、分析方

法、分析数据处理及分析报告。

本适用于乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析。

2软硬件设施

乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析，主要包括以下设施：

a)软件设施：主要用于求解的软件，采用MSC/NASTRAN；

b)硬件设施：高性能计算机。

3输入条件

3.1车身主要连接点传递函数有限元模型

乘用车主要连接点传递函数CAE分析的输入条件主要指白车身（含前挡风玻璃）、左右前车门总成（含

玻璃、内饰）、左右后车门总成（含玻璃、内饰）、后背门总成（含玻璃）、车架总成、IP横梁总成、

转向管柱总成、左右前座椅总成、后座椅总成的有限元模型，一个完整的车身主要连接点传递函数CAE

分析的有限元模型包含如下内容：

a)各个零件的网格数据；

b)各个零件的焊点数据；

c)各个零件的材料数据；

d)各个零件的厚度数据。

3.2关键零部件的质量信息

发动机罩总成、左右前大灯总成、左右后大灯总成、散热器总成、蓄电池总成、仪表板总成、燃油

箱总成、后备胎总成、地板阻尼材料各总成的质量。

4输出物

乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统

一命名为《车型车身主要连接点传递函数CAE分析报告》（“车型”用具体车型代号替代如：车型为GC-1，

则分析报告命名为《GC-1车身主要连接点传递函数CAE分析报告》），报告内容按7规定的内容编制。

5分析方法

5.1分析模型

乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析的有限元模型，主要包含如下：

a)白车身（含前挡风玻璃）、左右前车门总成（含玻璃、内饰）、左右后车门总成（含玻璃、内饰）、

后背门总成（含玻璃）、车架总成、IP横梁总成、转向管柱总成、左右前座椅总成、后座椅

总成的有限元模型；

b)发动机罩总成、左右前大灯总成、左右后大灯总成、散热器总成、蓄电池总成、仪表板总成、

燃油箱总成、后备胎总成、地板阻尼材料各总成的质量。

5.2分析模型的建立

建立有限元模型，应符合下列要求：

a)各个零件的网格质量应符合求解器的要求；

b)各个零件的材料，须与规定的材料相对应；

c)各个零件的厚度，须与规定的厚度相对应；

d)焊点几何坐标须与3D焊点坐标一致，焊点连接的层数须明确，点焊采用CWELD模拟；

e)有限元模型的质量应该与实车相等。

5.3车身主要连接点传递函数CAE分析

a)定义分析类型为频率响应分析；

b)定义输出结果类型包括频率响应分析的加速度曲线；

c)定义车身主要连接点传递函数分析求解工况。

5.4分析工况

5.4.1约束条件

车身主要连接点传递函数CAE分析：无约束，为自由状态。

5.4.2载荷条件

车身主要连接点传递函数CAE分析针对主要的激振力传递位置进行考察，每个激振力位置分3种工

况，分别施加X、Y、Z三个方向的载荷，其大小为1N。其激振力位置如表1所示。

表1乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析载荷条件示意表

位置大小方向

减振器安装孔（右）

激振力发动机悬置1NX、Y、Y向

变速器悬置

后悬置

6分析数据处理

6.1数据处理

乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析分析的数据处理主要是采用HYPERGRAPH进行后处理，输出各

种工况下加载点在响应点三个方向上的加速度响应曲线。

a)乘用车车身主要连接点传递函数CAE分析输出响应点如表2所示。

表2乘用车车身主要连