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2026年经济师考试运输经济高级经济实务知识点精练

试题精析

一、案例分析题(共19题)

第一题

案例材料：

某省为了提升区域经济发展水平，决定在A市和B市之间建设一条高速铁路专线，以缩短城市间的通达时间，促进人员和物资的高效流动。该项目总投资预计为200亿元，设计年输送能力为5000万人次，计划建设周期为5年。铁路建成后，预计年运营收入为30亿元，年运营成本为12亿元。相关部门对该项目进行了全面的经济评价，采用净现值(NPV)、内部收益率(IRR)等经济指标进行分析。

已知：

●折现率按8%计算。

●该项目运营期为20年。

●建设期不产生收入。

●每年现金流视为期末发生。

·可采用简化方式计算，忽略税收、残值等次要因素。

经测算，该项目在整个运营期内的净现值为正值，内部收益率为10.5%。尽管在经济上可行，但在项目立项过程中仍遭遇了一些质疑，部分专家认为其社会经济效益可能存在高估。

此外，为了满足不同层次旅客的需求，运营单位计划推出三种不同等级的服务：普通座、一等座和商务座，并分别制定不同的票价策略。预计各等级服务的票价与客运量

如下：

服务等级普通座

一等座

商务座

票价(元/人次)

100

150

250

预计年客运量(万人次)

3000

1200

800

根据该票价结构与客运量分布，运营部门将进一步优化服务配比，以提升整体运营效益。

请结合上述案例材料，回答下列问题：

1、根据上述数据，计算该项目运营期内每年的平均净现金流，并判断该项目是否具有财务可行性。

2、如果采用敏感性分析，假设年运营收入下降10%,年运营成本上升10%,分析该项目净现值将如何变化(可不精确计算，只需说明变化趋势及理由)。

3、结合票价结构和预计客运量，计算该项目年总收入，并分析不同等级服务对总收入的贡献率。

参考答案：

1。

每年的净现金流=年运营收入-年运营成本

=30亿元-12亿元=18亿元

由于建设期为5年，运营期为20年，项目现金流从第6年开始产生，每年净现金

流为18亿元。经材料中给出，该项目净现值为正值，内部收益率10.5%折现率8%,

说明该项目在财务上是可行的。

答案：该项目每年净现金流为18亿元，具有财务可行性。

2。

若年运营收入下降10%,年收入变为30×0.9=27亿元。

年运营成本上升10%,运营成本变为12×1.1=13.2亿元。

则新的净现金流=27-13.2=13.8亿元，较原值减少23.3%。

由于净现金流减少，折现后的净现值也会大幅下降，甚至可能由正转负，项目的内部收益率也将下降。这表明项目在面对收入下降和成本上升的双重压力下，财务可行性将明显削弱。

答案：净现值将显著下降，原因是收入减少与成本上升共同导致净现金流减少，从而影响项目总体盈利水平。

3。

普通座收入=100元×3000万人次=30亿元

一等座收入=150元×1200万人次=18亿元

商务座收入=250元×800万人次=20亿元

年总收入=30+18+20=68亿元

各等级贡献率计算如下：

●普通座贡献率=30/68≈44.12%

·一等座贡献率=18/68≈26.47%

●商务座贡献率=20/68≈29.41%

由此可见，虽然商务座客流量最少，但由于票价高，其对总收入的贡献率接近三成，具有较高的收益弹性，建议适当优化资源配置，提高高价值服务的比例。

答案：年总收入为68亿元，其中普通座占比约44.12%,一等座约26.47%,商务座约29.41%。

第二题

案例材料

某物流公司主要从事公路货物运输业务。近年来，随着电商行业的快速发展，该公司的业务量不断增加。但同时也面临着一些挑战，如运输成本上升、运输效率有待提高、客户对运输时效性和准确性要求越来越高。

该公司拥有一定数量的运输车辆，包括不同载重和类型的货车。在运输网络布局方面，已在多个城市设立了配送中心。然而，在运输路线规划上，有时会出现不合理的情况，导致运输时间增加和成本浪费。

在人员管理上，司机队伍较为稳定，但部分司机的驾驶习惯和路线熟悉程度存在差异，影响运输效率。公司也在尝试引入一些新技术，如GPS定位系统来监控车辆位置和行驶路线，但在数据利用和分析方面还不够深入。

题目

1.分析该物流公司运输成本上升可能的原因有哪些?

2.从运输路线规划角度，提出提高该公司运输效率的具体措施。

3.结合案例，阐述该公司如何更好地利用新技术(如GPS定位系统)提升运输服务质量。

答案

1.运输成本上升可能的原因：

●燃油价格波动：公路运输依赖燃油，燃油价格上涨直接增加成本。

●车辆损耗增加：业务量增加导致