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2026年车联网技术应用产品面试题目解答

一、单选题（共5题，每题2分）

注：以下题目针对中国车联网产业发展现状及2026年技术趋势设计，侧重实际应用场景与测试场景。

1.题：在车联网V2X通信中，以下哪种场景最适用于“协同式自适应巡航”（CACC）技术？

A.高速公路拥堵路况下的车距保持

B.城市十字路口的信号灯协同控制

C.自动泊车时的精准位置同步

D.紧急避障时的车道级别的实时预警

答案：A

解析：CACC技术依赖V2X的高频通信实现相邻车辆间的速度与距离协同调整，主要应用在高速公路等长距离、稳定车流场景。选项B属于信号灯协同，C属于低精度定位场景，D属于紧急预警，均与CACC核心功能不符。

2.题：若某车联网产品需要支持跨平台数据上报（如ADAS事件、GPS轨迹），以下哪种协议最适合用于车载终端与云平台的数据传输？

A.MQTT

B.CoAP

C.HTTP/1.1

D.WebSockets

答案：A

解析：MQTT轻量化协议适合车载终端在带宽受限环境下的高频数据上报，支持QoS等级控制（如ADAS事件需高可靠性传输）。CoAP虽低功耗但主要面向物联网设备，HTTP/1.1适合HTTP请求但实时性差，WebSockets仅支持全双工通信。

3.题：中国《车联网数据安全标准》GB/T39725-2025中，关于“数据脱敏”的要求，以下哪项描述是错误的？

A.对用户身份信息（如身份证号）进行全替换

B.允许保留部分原始数据用于算法训练（需脱敏后存储）

C.需对GPS轨迹数据进行加密传输

D.对车辆品牌型号等非敏感数据无需脱敏

答案：D

解析：标准要求所有可识别个人信息（包括品牌型号可能间接关联用户）均需脱敏处理。加密传输属于传输安全范畴，非脱敏要求。

4.题：在城市级车联网测试中，以下哪种方法最能模拟真实交通流中的“弱信号覆盖”场景？

A.使用信号屏蔽器干扰基站信号

B.在地下停车场部署临时基站

C.通过仿真软件生成随机信号强度变化

D.在高速公路高架桥上测试信号盲区

答案：C

解析：城市环境中的弱信号覆盖多为动态变化（如建筑物反射、信号穿透损耗），仿真软件可模拟真实信号波动，屏蔽器仅限局部场景，临时基站无法覆盖所有弱信号案例，高架桥属于特定地形测试。

5.题：若某车企计划引入车联网OTA升级，以下哪个流程环节最容易引发“兼容性风险”？

A.版本号校验

B.硬件接口适配

C.数据签名验证

D.升级包大小校验

答案：B

解析：OTA升级需确保新版本与硬件（如传感器、控制器）兼容，硬件接口变更（如协议升级）极易导致功能异常。版本号、签名、大小校验属于基础安全机制，风险较低。

二、多选题（共5题，每题3分）

注：题目侧重车联网产品在智能交通与测试场景中的综合应用。

1.题：在中国ETC自由流收费项目中，车联网系统需支持以下哪些功能以减少拥堵？

A.车牌识别与支付联动

B.信号灯动态配时优化

C.高速路段拥堵预测

D.车辆队列自动放行

答案：A、C、D

解析：ETC自由流核心功能是“无感支付”（A），拥堵缓解需基于实时流量数据（C）和队列控制（D）。信号灯配时属于路侧设施，非车联网直接功能。

2.题：车联网产品在自动驾驶测试中，以下哪些场景需重点验证V2X通信的可靠性？

A.自动紧急制动（AEB）的跨车协同

B.车道保持辅助（LKA）的信号同步

C.自动泊车时的车位共享

D.隧道内的障碍物预警

答案：A、B、D

解析：协同式AEB（A）、LKA需高精度时间同步（B）、紧急预警（D）依赖V2X，自动泊车主要依赖GPS与超声波传感器。

3.题：若某城市推行“车路协同智能停车”系统，以下哪些技术需整合？

A.车辆北斗高精度定位

B.停车位毫米波雷达检测

C.支付网关与停车诱导

D.路侧单元（RSU）的信号分发给周边车辆

答案：A、C、D

解析：车联网停车系统依赖车辆定位（A）、支付闭环（C）和路侧信息分发（D），毫米波雷达属于单车传感器，非车联网核心功能。

4.题：在车联网数据采集测试中，以下哪些指标最能反映采集质量？

A.数据传输延迟（如ADAS事件上报）

B.数据包丢包率（如GPS轨迹传输）

C.数据格式解析错误率

D.车载终端电池消耗率

答案：A、B、C

解析：测试关注数据时效性（A）、可靠性（B）、准确性（C），电池消耗属于硬件性能，非采集质量指标。

5.题：中国《智能网联汽车道路测试与评价规范》GB/T39725-2026中，以下哪些测试场景属于“功能安全”范畴？

A.镜头遮挡时的ADAS失效率

B.OTA升级过程中车辆失控风险

C.高温环境下