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盾构机复合地层掘进推力与快速估算方法分析

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孙钰林，孙晓辉 

（1.山东易方达建设管理集团有限公司，山东济南250014；2.济南城建集团有限公司，山东济南250031）

摘要：盾构施工是目前地铁工程施工广泛使用的工法，在复合地层中因为地质情况复杂导致盾构机掘进过程中推力变化大。通过济

南轨道交通土建施工中所经历的比较典型的地质盾构区间施工，对盾构掘进推力进行了研究，总结了盾构掘进过程中如何根据盾构机传感

器反馈的数值实时快速估算盾构机受力情况，从而调整盾构机推力，达到合理配置盾构掘进参数，确保安全、高效地掘进。

关键词：被动铰接；土压平衡盾构机；复合地层；油缸压力；推力

中图分类号：U231.3文献标识码：A文章编号：1671-0711（2025）05（上）-0101-02

1 工程地质概况摩擦力（F）、盾构推进阻力（正面阻力）（F）、滚

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济南轨道交通R2线东西贯穿济南城区，地质情况刀挤压岩石阻力（F）、管片与盾尾密封的摩擦阻力（F）、

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复杂，二环东路站-辛祝路站区间隧道为圆形断面，覆台车的牵引阻力（F5）以及盾构转向阻力。转向阻力仅

土厚度10.1～19.0m，区间隧道采用盾构法施工。该区在曲线施工或者盾构纠偏时存在，理论计算比较复杂，

间地质情况复杂，为复合富水地层，主要有粉质黏土、在计算理论推力时留出富余推力而不计算该阻力。所以

碎石、全风化闪长岩、强风化闪长岩、中风化石灰岩等。盾构掘进时总阻力F=F+F+F+F+F，盾构的总推力必须

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工程地勘资料显示：该区间强风化闪长岩岩芯呈砂大于各种推进阻力的总和。

砾状、短柱状，饱和单轴抗压强度3～56.1MPa，烘干（1）盾构外壳与土的摩擦力F=μ（πDLPm+Wd），

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后抗压强度9～63.7MPa，软化系数0.21～0.88，岩式中，μ1为地层与盾构壳体的摩擦系数；D为盾构壳体

体基本质量等级IV-V-III级；中风化闪长岩分布较为外径；L为盾构壳体长度；Pm为作用在盾构壳体上的平

普遍，粒状结构或块状构造，岩芯呈短柱状、长柱状，