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微合金元素与铸造热处理工艺：解锁铝合金发动机缸体性能密码

一、引言

1.1研究背景与意义

汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，在全球经济发展中占据着举足轻重的地位。近年来，随着全球汽车市场的不断扩张，汽车产量持续增长。根据国际汽车制造商协会（OICA）统计数据，全球汽车年产量从2011年的7,988万辆增长至2021年的8,015万辆，销量从7,820万辆增长至8,268万辆。汽车行业的发展不仅受到消费者需求的驱动，还受到技术创新、环保法规等多方面因素的影响。在技术创新方面，汽车正朝着智能化、电动化方向发展，信息、电子、自动化控制等技术得到越来越广泛应用；在环保法规方面，全球“碳中和”大趋势助推新能源汽车产销增长，越来越多的国家将从2030年开始禁止销售新的化石燃料汽车，这倒逼汽车制造商加速发展电动汽车以及其他包括燃料电池在内的新能源汽车。

发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响汽车的动力性、经济性和环保性。铝合金发动机缸体因其具有重量轻、散热性好、强度高等优点，成为提高汽车发动机性能的关键材料。相较于传统的铸铁材料，铝合金材料能有效减轻发动机重量，进而降低整车重量。根据相关研究，汽车重量每减10%，燃油消耗就能减少6-8%，这对于提高汽车的燃油经济性具有重要意义。同时，铝合金发动机缸体的良好散热性能有助于提高发动机的热效率，减少发动机故障的发生，延长发动机的使用寿命。此外，在新能源汽车快速发展的背景下，铝合金发动机缸体对于提升电动汽车的续航里程也具有积极作用。

微合金元素的添加以及合理的铸造热处理工艺是改善铝合金发动机缸体组织和性能的重要手段。微合金元素如Nb、V、Ti等，能够通过固溶强化、第二相强化和细晶强化等机制，有效提高铝合金的强度、硬度和韧性等性能。例如，Nb元素可以细化原始奥氏体晶粒，形成的纳米第二相会钉扎位错，从而同时提高材料的强度与塑性。而铸造热处理工艺则可以通过改变铝合金的组织结构，消除铸造缺陷，进一步提升其综合性能。合适的固溶处理可以使合金元素充分溶解在基体中，为后续的时效处理提供良好的组织基础；时效处理则可以促使强化相的析出，实现铝合金的时效强化。

研究微合金元素及铸造热处理工艺对铝合金发动机缸体组织和性能的影响，对于推动汽车工业的发展具有重要的现实意义。从材料性能优化角度来看，深入了解微合金元素和铸造热处理工艺的作用机制，能够为开发高性能的铝合金发动机缸体材料提供理论依据，有助于提高铝合金发动机缸体的强度、硬度、韧性、耐磨性和耐腐蚀性等性能，满足汽车发动机日益增长的高性能需求。从汽车工业发展角度出发，高性能的铝合金发动机缸体能够提高汽车的动力性能、燃油经济性和环保性能，降低汽车的碳排放，符合全球汽车工业向绿色、高效方向发展的趋势，有助于提升汽车企业的市场竞争力，推动汽车工业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在铝合金发动机缸体材料研究方面，国内外学者针对不同系列的铝合金展开了广泛研究。亚共晶铝硅合金以A356铝合金为代表，具有铸造性能优异、流动性能好、收缩率小、热裂倾向小、质量轻和回收率高等优点，主要用于汽车和摩托车轮毂的制造，在发动机缸体制造中也有应用。过共晶铝硅合金具有耐磨性、耐热性、耐腐蚀、热膨胀系数小和体积稳定性好等特点，是制造气缸和活塞的理想材料。近年来，为了进一步提高铝合金的性能，研究人员开始关注铝锂合金等新型铝合金材料在发动机缸体中的应用潜力。铝锂合金具有低密度、高弹性模量、高比强度和比刚度优势，用其取代常规商用铝合金能使结构部件质量减少10%-20%，刚度提升15%-20%。然而，铸造铝锂合金也存在一些问题，如无法通过形变处理产生加工硬化，位错密度相对较低，强度优势不够突出，且由于Li含量较高，大量δ′相诱发共面滑移产生应变集中，使得合金塑性较差。

在微合金化研究领域，众多研究表明，添加微合金元素是改善铝合金组织和性能的重要途径。Mg元素能固溶到α-Al中引起晶格畸变，起到固溶强化作用，同时Mg与Si生成Mg2Si相，其为强化相，使合金硬度提高。Cu元素在铝硅合金中含量达到2.5%时，Al2Cu相的数量增多，分布于α-Al和共晶硅的界面，起到强化作用，但强化相粗大的形貌和分布的不均匀性会使得合金伸长率下降。Mn可以使铝硅合金中初生硅数量减少，尺寸减小，共晶硅变为更为短小的针状组织，含Mn过共晶铝硅合金在均匀化过程中会析出含Mn的弥散相颗粒，具有高密度和高热稳定性，细化再结晶晶粒，同时也会成为时效强化相的形核核心，对合金的力学性能和加工性能有重大影响。此外，稀土元素如Ce、Nd、Gd等在铝合金中也表现出良好的作用效果。Ce可以细化铝硅合金晶粒尺寸，当Ce