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2026年中国民航大学飞行安全专家选拔题集

一、单选题（共10题，每题2分）

1.中国民航飞行安全管理体系（SMS）的核心要素不包括以下哪项？

A.安全政策与目标

B.风险管理

C.安全保证

D.航空器维护记录

2.在处理空中交通冲突时，以下哪种方法属于“主动防撞”措施？

A.紧急下降高度

B.延长航向偏离时间

C.空管指令优先权调整

D.机组主动避让

3.根据中国民航局《人为因素报告编写指南》，以下哪项不符合安全报告的客观性要求？

A.描述事件时避免主观臆断

B.直接引用机组对话内容

C.对事件原因进行推测性分析

D.保护报告人隐私信息

4.在飞行前风险评估中，以下哪种情况属于“可控风险”？

A.机组疲劳等级达到红色标准

B.天气条件突然恶化

C.航空器系统故障概率低于1%

D.非正常程序操作

5.中国民航局规定，飞行安全专家参与事故调查时，必须具备以下哪种资质？

A.5000小时机长飞行经验

B.事故调查员执照

C.航空工程硕士学历

D.飞行心理学专业背景

6.在处理机组资源管理（CRM）问题时，以下哪种沟通方式最有效？

A.单向命令式沟通

B.交叉式信息传递

C.团队沉默避免冲突

D.机组成员互相指责

7.中国民航《运行规范》要求，飞行员在连续飞行超过多少小时后必须进行强制休息？

A.6小时

B.8小时

C.12小时

D.16小时

8.在飞行安全数据链分析中，以下哪种指标最能反映“趋势性”风险？

A.单次事件严重程度

B.同类型事件发生频率

C.机组报告数量

D.空管指令错误率

9.中国民航局《飞行事故征候定义》中，以下哪种情况属于“轻微事故征候”？

A.飞行器结构损伤导致返航

B.非正常程序操作但未造成后果

C.机组医疗急救使用

D.空中接近失控状态

10.在飞行模拟训练中，以下哪种场景属于“真实压力”训练？

A.航空器系统故障模拟

B.紧急撤离演练

C.单发失效程序练习

D.航路管制冲突模拟

二、多选题（共5题，每题3分）

1.中国民航飞行安全管理体系（SMS）中，风险管理的主要流程包括哪些阶段？

A.风险识别

B.风险评估

C.风险控制

D.风险监控

2.在处理空中交通冲突时，以下哪些措施属于“被动防撞”手段？

A.自动推背杆启动

B.机组手动下降高度

C.空管紧急指令发布

D.飞行器垂直速度限制

3.飞行安全专家在事故调查中需要收集哪些关键证据？

A.飞行记录数据（FDR/QAR）

B.机组通话录音

C.航空器维护记录

D.地面保障人员目击证词

4.中国民航局对飞行安全报告的激励措施包括哪些？

A.报告人身份保密

B.一次性现金奖励

C.事故调查优先参与权

D.专业培训机会

5.在飞行前风险评估中，以下哪些因素属于“人为因素”范畴？

A.机组疲劳状态

B.航路天气变化

C.航空器系统可靠性

D.地面保障协调性

三、判断题（共10题，每题1分）

1.中国民航局规定，飞行安全专家必须具备航空心理学专业背景。

2.空中交通冲突时，优先级较高的飞机有权要求其他飞机避让。

3.飞行安全报告中的“未遂事件”不属于事故征候。

4.中国民航局《运行规范》要求，飞行员在连续飞行超过8小时后必须进行至少6小时休息。

5.飞行模拟训练中的“高保真”系统可以完全模拟真实飞行环境。

6.飞行安全专家在事故调查中可以单独做出事故原因结论。

7.中国民航局规定，人为因素报告必须由机组填写，不得委托第三方代写。

8.空中接近失控状态属于“重大事故征候”。

9.飞行安全数据链分析中，数据量越大越能反映真实风险。

10.飞行前风险评估必须由机长主导完成。

四、简答题（共5题，每题4分）

1.简述中国民航飞行安全管理体系（SMS）的核心要素及其作用。

2.飞行安全专家在事故调查中需要遵循哪些基本原则？

3.解释“主动防撞”与“被动防撞”在空中交通管理中的区别。

4.中国民航局对飞行安全报告有哪些激励措施？

5.简述飞行前风险评估的主要流程和关键考虑因素。

五、论述题（共2题，每题10分）

1.结合中国民航运行环境特点，论述飞行安全专家在人为因素风险管理中的作用与挑战。

2.分析空中交通冲突的成因及预防措施，并举例说明中国民航在该领域的改进实践。

答案与解析

一、单选题

1.D（航空器维护记录属于技术保障范畴，不属于SMS核心要素）

2.D（主动避让是机组根据空管指令或自身判断采取的行动，其余选项均为被动措施）

3.C（安全报告要求客观分析，推测性分析违反原则）

4.C（可控风险指风险可被有效管理，概率低于1%属于可