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关键链技术驱动下的JP高速公路Y标段项目进度精细化管控策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

高速公路作为现代交通网络的关键构成部分，在推动经济发展、缩短区域间时空距离、提升交通运输效率等方面发挥着无可替代的作用。近年来，我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就，截至2022年底，中国高速公路通车里程已达17.7万公里，稳居世界第一，高速公路已经成为中国现代化交通运输体系的重要组成部分。然而，高速公路建设项目通常具有投资规模大、建设周期长、技术复杂、涉及面广等特点，在建设过程中，容易受到各种因素的干扰，如资金不足、施工组织不当、材料供应不及时、气候因素、政策和审批延误等，这些因素都可能导致项目进度延误，进而影响项目的经济效益和社会效益。

进度管理是高速公路建设项目管理的核心内容之一，其目标是确保项目在规定的时间内完成，同时保证项目质量和成本控制在合理范围内。有效的进度管理可以使项目按时交付使用，提前产生经济效益；合理安排资源，避免资源闲置和浪费，降低项目成本；减少项目风险，提高项目的成功率。然而，传统的项目进度管理方法，如关键路径法（CPM）和计划评审技术（PERT），在面对高速公路建设项目的复杂性和不确定性时，往往存在一定的局限性。这些方法没有充分考虑资源约束和项目中的不确定性因素，容易导致进度计划过于乐观，在实际执行过程中出现延误。

关键链技术（CCPM）是以约束理论（TOC）为基础发展起来的一种项目进度管理方法，它充分考虑了项目中的资源约束和不确定性因素，通过设置缓冲区来应对项目中的风险，从而有效地提高了项目进度管理的效率和效果。关键链技术的核心思想是识别项目中的关键链，即受资源约束和任务逻辑关系制约的最长路径，并在关键链的末端和非关键链与关键链的汇入处设置缓冲区，以吸收项目中的不确定性因素，确保关键链上的任务按时完成，从而保证项目整体进度。

JP高速公路Y标段项目作为一项重要的基础设施建设项目，对于促进当地经济发展、改善交通状况具有重要意义。然而，在项目实施过程中，也面临着进度管理方面的挑战，如施工场地狭窄、施工条件复杂、施工安全风险高、施工质量要求高、施工进度要求紧等。因此，引入关键链技术对JP高速公路Y标段项目进行进度管理研究，具有重要的现实意义。通过应用关键链技术，可以更加合理地安排项目进度，优化资源配置，提高项目的抗风险能力，确保项目按时、高质量完成，为项目的成功实施提供有力保障。同时，本研究也可以为其他高速公路建设项目的进度管理提供参考和借鉴，丰富和完善项目进度管理理论和方法。

1.2国内外研究现状

关键链技术（CCPM）是以约束理论（TOC）为基础，通过多年的理论发展和实践应用逐渐形成的一套独有的项目进度管理方式。该方法相较于以往常用的关键路径法和计划评审技术，更多地将资源和活动逻辑关系的限制考虑在内，在国内外学者理论方法和实践应用不断深化后，更加符合工程进度管理实际情况。

国外对关键链技术的研究起步较早。以色列物理学家Dr.Goldratt在1997年出版的《关键链》中首次提出了以约束理论为基础的关键链管理法，通过综合考虑不同工程工序之间的逻辑关系和资源约束情况，优化传统项目管理方式。随后，StyenH和HermanS肯定了关键链技术理论比传统理论更具优越性，认为它是一种全新的项目管理理论和方法。Rand以约束理论为依据，将关键路径和关键链进行了阐述和比较，认为关键链技术更具可取性。此后，关键链技术受到了更多关注，研究方向涵盖关键链识别、缓冲区计算和监控等多个环节。在关键链识别方面，LuongDuc将模糊理论与关键链结合，使项目工期估算的模糊性变得清晰，从而找出关键路径，识别关键链；Rabbani以启发式算法识别关键链，并设计了最小工期调节模型以调节关键链中资源制约问题；MehradBastani认为项目的每个活动具有不同的执行方式，提出在多模式资源受限的项目调度中利用OR模型解决该问题；DamciA.et.al通过平衡线图方法研究不同目标函数对资源综合利用计划的影响，丰富关键链识别的方法。在缓冲区计算方面，Newbold指出在项目目标实现过程中出现的阻碍因素统称为“制约因素”；S.G.Taylor在《设定项目缓冲区》中提出了关键链缓冲区设置的新方法；Leach提出以根差法优化缓冲区设置，一定程度上能规避因人为因素导致缓冲区设置不合理的情况；Oya考虑到在项目实施过程中会有资源紧张与工序复杂的影响，研究发现关键链法比传统CPM/PERT法更能缩短工期；Changweihu提出离散时间的马尔可夫链计算项目改造缓冲区的方法；DeYinLiu等通过引入工序位置、资源的密度因子和工序风险三种影响因素，重新设定了缓冲区；LeeJC等通过研究分