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研究报告

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国外多式联运发展现状

一、国外多式联运发展概述

1.1多式联运的概念及特点

多式联运（MultimodalTransport）是指利用两种或两种以上的运输方式，按照一个运输合同，将货物从发货地运至目的地，并交付收货人的运输方式。其核心特点在于“门到门”的服务，即从发货人的工厂或仓库门口开始，直到收货人的工厂或仓库门口结束，全程由一个承运人负责，简化了货物在运输过程中的操作环节，提高了运输效率。

根据国际多式联运协会（InternationalMultimodalTransportAssociation，简称IMTA）的定义，多式联运涉及以下几种运输方式：铁路、公路、水路、航空以及管道运输。其中，公路运输以其灵活性、便捷性而成为多式联运中最常见的运输方式之一。据统计，全球公路运输的货物量占总运输量的60%以上。例如，德国的铁路货运公司DBSchenker，通过整合铁路、公路和海运等多种运输方式，为全球客户提供一站式多式联运服务，年运输量超过4000万吨。

多式联运的特点主要体现在以下几个方面：首先，全程负责。在多式联运中，一个承运人负责整个运输过程，从货物的装载、运输、装卸到交付，确保货物安全、准时地到达目的地。其次，简化操作。通过整合不同运输方式，多式联运减少了货物在运输过程中的装卸次数，降低了货损风险，提高了运输效率。据统计，采用多式联运的货物，其装卸次数比单一运输方式减少50%以上。最后，降低成本。多式联运可以充分利用不同运输方式的优点，实现运输成本的优化配置。例如，德国铁路货运公司DBSchenker通过多式联运，将铁路运输的运费降低了30%。

此外，多式联运在促进国际贸易、提高物流效率、推动区域经济发展等方面发挥着重要作用。以我国为例，近年来，随着“一带一路”倡议的深入推进，我国多式联运发展迅速，已形成以铁路、公路、水路为主，航空和管道运输为辅的多式联运体系。2019年，我国多式联运集装箱量达到2100万TEU，同比增长10.7%。其中，中欧班列成为我国多式联运的一大亮点，累计开行超过2万列，连接了欧洲40多个国家和地区的200多个城市。

1.2多式联运的发展历程

(1)多式联运的发展历程可以追溯到19世纪末至20世纪初，当时随着工业革命的推进，全球贸易迅速增长，对运输效率提出了更高的要求。早期的多式联运主要是在铁路和水路之间进行，通过所谓的“海陆联运”来实现货物的转运。这一时期的典型案例是英国和欧洲大陆之间的铁路和水路联运，这些联运服务为货物在国际贸易中的流动提供了便利。

(2)进入20世纪50年代，随着集装箱技术的发明和应用，多式联运迎来了一个重要的转折点。集装箱化使得货物可以从一个运输工具直接转移到另一个运输工具，大大减少了货物的装卸次数和损坏率。这一时期，美国的海运承运人开始提供集装箱多式联运服务，如海陆联运（Ocean-Air）和海铁联运（Ocean-Rail），这些服务迅速在全球范围内推广。

(3)20世纪80年代以来，随着全球化和贸易自由化的加深，多式联运行业得到了进一步的发展。国际多式联运公约（CMR）和联合国国际货物多式联运公约（UNConventionontheContractfortheInternationalCarriageofGoodsbyRoad,CMR）等国际法律框架的建立，为多式联运提供了更加明确的法律保障。同时，信息技术的进步也促进了多式联运的现代化，如全球定位系统（GPS）、电子数据交换（EDI）等技术的应用，提高了运输的透明度和效率。这一时期，多式联运服务逐渐成为全球供应链中不可或缺的一部分。

1.3多式联运在国际贸易中的地位

(1)多式联运在国际贸易中的地位日益重要，已成为全球供应链的重要组成部分。据统计，全球集装箱运输量中，约80%的货物是通过多式联运方式运输的。以中国为例，2019年，中国通过多式联运运输的集装箱量达到1.1亿TEU，占全球集装箱运输总量的近四分之一。这一比例的持续增长反映了多式联运在促进国际贸易中的作用。

(2)多式联运的灵活性和效率使其成为国际贸易中不可或缺的运输方式。例如，中欧班列作为多式联运的代表，连接了中国与欧洲的贸易通道，极大地缩短了货物运输时间，降低了物流成本。据相关数据显示，通过中欧班列运输的货物，平均运输时间比传统海运缩短了30%以上，成本降低了20%左右。

(3)多式联运对于推动区域经济发展和促进国际贸易合作具有重要意义。以“一带一路”倡议为例，通过构建跨国多式联运网络，不仅促进了沿线国家的贸易往来，也为当地经济发展注入了新的活力。例如，哈萨克斯坦的卡拉干达通过多式联运，将煤炭等资源输送到中国，不仅提高了运输效率，也为两国间的贸易合作提供了有