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自带冠叶盘系统振动局部化特性及调控策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代航空航天、能源动力等高端装备领域，自带冠叶盘系统作为核心部件，发挥着至关重要的作用。以航空发动机为例，自带冠叶盘系统是将叶片与轮盘一体化设计制造，其工作时处于高温、高压、高转速的极端复杂工况。叶片在高速旋转下承受巨大的离心力、气动力以及热应力等多种载荷，而叶冠的存在不仅能有效减少叶片顶部的漏气损失，提高发动机的热效率，还能通过叶冠间的相互作用增强叶片的振动特性，降低叶片振动响应。在能源领域的燃气轮机中，自带冠叶盘系统同样是实现能量转换的关键部件，其性能直接影响燃气轮机的效率和可靠性。

然而，在实际运行过程中，由于制造误差、材料性能的不均匀性以及服役过程中的磨损、腐蚀等因素，自带冠叶盘系统不可避免地会出现结构参数的不一致，即失谐现象。失谐会导致系统的振动特性发生显著变化，其中振动局部化问题尤为突出。振动局部化表现为在某些特定频率下，系统的振动能量集中在少数几个叶片上，使得这些叶片的振动响应急剧增大。这种局部化的振动会使叶片承受过高的交变应力，大大增加了叶片发生疲劳破坏的风险。据相关统计资料显示，在航空发动机的故障中，因叶片振动问题导致的失效占比较高，而振动局部化是引发叶片振动失效的重要原因之一。一旦叶片发生疲劳断裂，不仅会导致发动机性能下降，甚至可能引发严重的飞行安全事故；在能源动力设备中，也会造成停机停产，带来巨大的经济损失。

从理论研究角度来看，自带冠叶盘系统是一个典型的具有强非线性、多自由度的复杂结构系统。振动局部化现象涉及到结构动力学、非线性动力学、接触力学等多个学科领域的交叉，其内在的物理机制尚未完全明确。深入研究自带冠叶盘系统的振动局部化问题，有助于完善复杂结构系统的振动理论，揭示非线性振动系统的动力学行为，为解决其他类似复杂结构的振动问题提供理论基础和研究方法。

在实际工程应用中，研究自带冠叶盘系统振动局部化问题对于提高航空航天、能源动力等领域装备的性能和可靠性具有迫切需求。通过深入了解振动局部化的形成机理和影响因素，可以为自带冠叶盘系统的优化设计提供理论依据。例如，在设计阶段，可以通过合理调整叶冠的结构参数、配合方式以及材料特性，降低系统对失谐的敏感性，抑制振动局部化的发生；在制造过程中，能够根据研究结果制定更严格的制造公差标准，减少失谐的产生；在设备的运行维护阶段，为状态监测和故障诊断提供技术支持，通过实时监测系统的振动响应，及时发现振动局部化的迹象，采取相应的措施进行预防和修复，从而有效延长设备的使用寿命，保障设备的安全稳定运行。

1.2国内外研究现状

在自带冠叶盘系统振动局部化的研究中，国内外学者在模型建立方面取得了丰富成果。早期多采用集中参数模型，将叶片简化为弹簧-质量系统，叶冠间的接触简化为线性弹簧或有间隙的弹簧-干摩擦阻尼模型，这种模型能对系统的基本振动特性进行初步分析，但对于复杂的非线性行为描述能力有限。随着研究的深入，有限元模型逐渐成为主流，利用通用有限元软件如ANSYS、ABAQUS等，能够精确模拟叶盘的复杂几何形状和材料特性，考虑叶冠间的接触非线性和摩擦非线性。有学者建立了考虑离心刚化效应和叶冠间非线性接触的自带冠叶盘有限元模型，通过数值模拟研究了系统在不同工况下的振动响应。然而，有限元模型计算量大，对于大规模的参数分析和实时计算存在一定困难。近年来，一些学者提出了降阶模型，结合模态综合法和子结构技术，在保证一定计算精度的前提下，有效提高了计算效率。

在影响因素分析方面，众多研究表明，失谐是导致振动局部化的关键因素。制造误差引起的叶片刚度、质量失谐，以及运行过程中材料性能变化导致的失谐，都会显著改变系统的振动特性。叶冠间的间隙和摩擦特性对振动局部化也有重要影响。较小的叶冠间隙会增加叶冠间的碰撞频率和接触力，加剧振动局部化；而摩擦则会消耗振动能量，对振动局部化起到一定的抑制作用，但同时也会引入复杂的非线性行为。叶盘的结构参数如叶片的长宽比、轮盘的厚度等，也会影响系统的固有频率和振型分布，进而影响振动局部化的发生。

针对振动局部化的解决方法，目前主要从优化设计和控制技术两个方面展开研究。在优化设计方面，通过调整叶冠的形状、尺寸和配合方式，以及采用新型材料和结构，来降低系统对失谐的敏感性。有研究提出采用变厚度叶冠结构，能够有效抑制振动局部化的发生。在控制技术方面，主动控制和被动控制策略都有应用。主动控制通过传感器实时监测系统的振动状态，利用控制器和作动器施加控制作用力，调整系统的振动响应；被动控制则主要通过在叶冠间添加阻尼材料或采用特殊的减振结构来消耗振动能量。但目前的控制方法仍存在一些问题，如主动控制的成本较高、可靠性有待提高，被动控制的减振效果有限等。

尽管国内外在自带冠叶盘系统振动局部化研