晋城市沁水中木亭某滑坡工程地质稳定性分析及治理论文.pdfVIP

第４５卷第７期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．７

２０１９年３月Ｍａｒ．２０１９·９９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０７００９９０３

文章编号：

晋城市沁水中木亭某滑坡工程地质稳定性分析及治理

彭林俊

（山西省勘察设计研究院，山西太原０３００１３）

摘要：以晋城市沁水中木亭互通连接线Ｋ２＋８９２～Ｋ３＋１１５段滑坡为例，介绍了滑坡勘察的工作内容，根据勘察区的工程地质条

件，论述了滑坡的基本特征，并分析评价了该滑坡的稳定性，提出了相应的治理建议。

关键词：滑坡，勘察，稳定性

中图分类号：Ｐ６４２．２２文献标识码：Ａ

沁水中木亭互通连接线起点位于阳翼高速沁水中木亭互通坡前缘以老沁陵公路为界，滑坡后缘以中木亭连接线路基填土与

出口处，终点位于原沁东收费站，接于省道坪曲线（Ｓ３３１）上，全长原土接触带为界，滑坡轴线长近６５ｍ，滑体宽度约２２５ｍ，滑体坡

４．５７５ｋｍ，Ｋ２＋８９２～Ｋ３＋１１５段为填方路段，本项目设计采用一度在路堤段为３０°～３５°，其余段坡度为１０°～２０°，滑体总体上为

级公路标准，设计速度为６０ｋｍ／ｈ，设计中填方路基处路基填筑高两侧高，中间低洼，滑体东侧发现２个泉眼，滑体北侧发现１个泉

度８ｍ以内，边坡坡率采用１∶１．５，填筑高度８ｍ～２０ｍ，边坡坡率眼。路基位于滑坡后缘，地表高程介于８６１．０９ｍ～８６９．８２ｍ之

采用１∶１．７５，在运行过程中本段出现了路面开裂，路基沉陷及边间，呈北低南高的趋势，本段路基坡降约为４％。滑坡地形地貌特

坡滑动现象，路基沉陷最大深度达到了７０ｃｍ左右。征见图１。

为评价该滑坡的稳定性，受建设单位委托，笔者所在单位对２．２路基滑坡要素特征

该段滑坡进行了详细阶段（一次性）的勘察工作。２．２．１滑坡体

１工程概况２ｍｌ

滑坡体主要由第四系全新统（Ｑ）第层素填土组成。

４①

沁水中木亭互通连接线于２００９年３月完成施工图设计，滑坡体勘探厚度为７．０ｍ～１５．６ｍ，前部和后部薄，中部厚。

２０１０年１０月竣工通车，本项目起点位于阳翼高速沁水中木亭互路基的裂缝及路基东侧小路的裂缝表明滑坡处于不稳定状态。

通出口处，终点位于原沁东收费站，接于省道坪曲线（Ｓ３３１）上，全２．２．２滑坡后缘

长４．５７５ｋｍ，Ｋ２＋８９２～Ｋ３＋１１５段为填方路段，本项目设计采用滑坡后缘明显，由３组地面裂缝贯通形成，平面形态为弓形，

一级公路标准，设计速度为６０ｋｍ／ｈ，设计中填方路基处路基填筑处于原土与填土的界限位置。后缘出露岩性为第四系上更新统

高度８ｍ以内，边坡坡率采用１∶１．５，填筑高度８ｍ～２０ｍ，边坡坡ｄｌ＋ｐｌ

坡积物（Ｑ）及二叠系泥岩、砂岩（Ｐ），受长期降雨冲刷拌有表

３

率采用１∶１．７５，在运行过程中本段出现了路面开裂，路基沉陷及层塌陷现象，由于筑路时对地貌的破坏，在远处观察，滑坡后缘圈

边坡滑动现象，路基沉陷最大深度达到了７０ｃｍ左右。椅状地形地貌不