近距离基坑开挖对下方运营隧道的影响研究论文.pdfVIP

第42卷第35期山西建筑Vol.42No.35

2016年12月SHANXIARCHITECTUREDec.2016•167•

文章编号：1009-6825(2016)35-0167-02

近距离基坑开挖对下方运营隧道的影响研究

姚孟洋

(深圳中铁二局工程有限公司，广东深圳518000)

摘要：以荣超后海大厦基坑工程为背景，分析了该基坑开挖对下方运营隧道的影响，并从土体加固、开挖方法、施工监测等方面,

提出了控制隧道变形的措施，保证了地铁隧道的安全运营。

关键词：深基坑，隧道，变形控制，土体开挖

中图分类号:TU463文献标识码:A

〇引言数字音频大厦项目用地，东侧为海云路（见图1)，海云路下有正

随着城市轨道交通日趋完善，沿线已成为商业、住宅建筑等在运营的地铁2号线（见图2)。

开发的黄金地带，在已建成地铁隧道附近进行深基坑开挖工程

不可避免[1]。深基坑开挖卸荷引起周围土层变形，导致隧道位

移，严重威胁地铁安全。在复杂施工环境下，深基坑工程设计、

施工工艺对控制基坑施工所引起邻近地铁隧道变形就显得尤为

重要。

本文以荣超后海大厦基坑工程为背景,该基坑位于已运营的

深圳地铁隧道二号线科苑一后海站区间隧道上方,基坑底距隧道

顶部的垂直距离1.6m、水平距离4.8m,基坑开挖面积为65mx

60m,采用常规的施工方案已经不能满足地铁隧道对变形控制要

求。经验表明，对基坑底主被动区域进行加固及结合考虑时空效

应的信息化施工方法，可有效地控制基坑下方隧道的变形[2]。基

坑下方隧道变形量大小与基坑开挖深度、开挖方式、基坑支护形图2地铁隧道与后海大厦基坑相对位置关系图

式、基坑内外土层是否加固等诸多因素有关，任何一个因素改变

本工程基坑开挖深度17.5m,采用D1200@0.95m钻孔咬

都会影响到下方隧道的变形量。

合桩加三道混凝土内支撑支护。基坑东侧长62.3m，走向与地铁

本文从基坑开挖卸载施工工艺上提出基坑下卧隧道变形控

隧道平行，支护桩外侧与左线隧道净距为4.8m。隧道位于砾质

制措施，有效的控制隧道变形。

粘性土层中，左线距基坑底垂直距离仅为1.6m，地下水位距地面

1工程概况

以下0.5m。

各地层岩土工程参数见表1。

表1各地层岩土工程参数表

指标