近距离下穿既有铁路线路基沉降控制和规律研究论文.pdfVIP

第42卷第10期山西建筑Vo1．42No．10

2016年4月SHANXIARCHITECTUREApr．2016·117·

文章编号：1009—6825(2016)l0—0ll7—03

近距离下穿既有铁路线路基沉降控制和规律研究

，冀文有曹树森吕玉凯

(中车建设工程有限公司，北京100078)

摘要：基于沉降理论，计算了重庆轨道交通四号线近距离下穿既有铁路线路路基沉降值，从铁路线加固、隧道开挖方式、支护处

理等方面，提出了下穿施工沉降控制措施，经监测结果表明，该控制措施取得了良好的施工效果。

关键词：隧道，铁路路基，沉降变形，施工监测

中图分类号：U416．1文献标识码：A

0引言工作面向前推进，沉降槽呈船形向前不断开展。

隧道下穿地表横向沉降值如式(1)：

地铁隧道施工下穿既有铁路线时，由于隧道开挖产生的应力2

释放和路基下沉，严重影响既有线列车的正常、安全运营；如何采．s()=sexp(一)(1)

取有效措施来控制既有铁路线路基下沉变形量，是保证安全运营

式中：s．()——距离隧道中心线为处的地表沉降值；

的关键环节；与此同时，既有线路为重要运输路线，对路基变形要

Sm．x——隧道中心线处地表最大沉降值；

求严格，这也增大了隧道下穿的难度。国内外众多学者基于理论——

距隧道中心线的水平距离；

分析、数值模拟、相似模拟、现场试验等手段，对施工——地表沉降槽宽度系数，即沉降槽曲线反弯点至隧道中

进行了大量的研究。理论分析虽然可以从整体上把握规律，但由

心线的水平距离。

于岩石力学问题的复杂性，要得到解析解往往较困难；数值方法公式需要确定Js…和i两个参数。因为地表沉降槽的体积应

虽不受场地限制、求解速度快、可以模拟研究各种情况下的变化等于地层损失的体积，可以通过对式(1)积分得到：

规律，但实际效果需要现场实施来验证；相似模拟试验在定量分r+∞2一一

析方面还有一定的困难；现场实测工作量大，人力物力耗用多，研=fsexp(一)dx=i~／2／盯s|…(2)

究周期长，受多种因素影响，不易掌握内部规律；现有大多下穿既由式(2)推导出：

有线路基工程下沉量大多笼统的定义为不超过--i3mm，该数值

不一定能够满足现场实际要求。Smax(。)

为此，文章采用了理论分析、施工措施制定及现场监测相结对于地表沉降槽宽度系数i，国内外研究的较多，一般的可以

合的方法，研究了近距离下穿既有铁路线路基沉降控制方法及沉表示为…：

降变形规律。

古=0．575L‘0)(4)

1工程概况

即：i=0．575D(5)

重庆轨道交通四号线以夹角149。、左线里程K