京津冀交通一体化发展的现状与存在问题及对策论文.pdfVIP

第44卷第1期山西建筑Vol.44No.1

•40•2018年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2018

文章编号：1009-6825(2018)01-0040-02

京津冀交通一体化发展的现状与存在问题及对策

贾妹敏

(中国铁路设计集团有限公司，天津300142)

摘要:京津冀交通一体化是京津冀协同发展的重要前提和先决条件，对于京津冀区域协同发展有着重要的指导性作用。结合京

津冀协同发展的历史原因以及对于交通一体化发展所提出的较高要求，对京津冀区域发展现状以及交通一体化发展现状进行研

究。在此基础上,分析了京津冀交通一体化发展遇到的一系列问题和严峻的挑战，并从硬件设施和软环境两个方面提出解决当前

冋题的长效对策。

关键词:京津冀城市群，交通一体化，规划布局

中图分类号:TU984.191文献标识码:A

1京津冀协同发展溯源沧州、邯郸、邢台、衡水，共13个城市，占地面积21.8万km2,人口

京津冀协同发展最早可以追溯到20世纪80年代，当时国家1.1个亿，是中国北方经济规模最大、最具影响力的城市群。

实施土改，将京津冀地区作为试点之一进行土地整治工作，为日2_2人口概况

后的区域协同、资源整合打下了最初的政策基础。21世纪初廊从人口的规模上看，大量人口更多的集中于北京、天津、石家

坊共识”提出了京津冀三地在公共基础设施、公共服务、产业和资庄这样的直辖市以及省会城市，尤其是京津双城，人口密度为河

源以及生态环保等方面加速一体化的愿景。2011年国家十二五北省的3倍以上。人口分布的不均一定程度上反映了京津冀城

规划纲要提出要“打造首都经济圈”伊始，京津冀都市圈发展规划市群发展的极度不均衡性，如何推动人口的流动，纾解北京巨大

被提上日程。《京津冀都市圈区域规划》提出区域发展按照8+2的人口压力，这也是京津冀协同发展面临的一大难题。

的模式制订，即包括北京、天津两个直辖市以及河北省的石家庄、秦2.3经济发展概况

皇岛、唐山、廊坊、保定、沧州、张家口和承德在内的8个城市。相比长三角和珠三角，京津冀城市群的经济呈现断崖式分

2014年，习近平总书记在京主持召开相关会议，将京津冀协同发展布，地区与地区之间的经济发展差距较大。从GDP来看京津唐位

上升为国家发展战略，并提出七项要求进一步推进发展进程。于经济发展的第一阵营，城市经济发展迅猛，其他城市GDP较为

2015年4月30日，《京津冀协同发展规划纲要》审议通过，明确提出疲软，并且城市之间差距不大。可以说京津唐目前是京津冀地区

纾解北京非首都功能的发展目标和打造世界级城市群的发展目标。经济发展的绝对主力,主要集聚了大型制造业工业产业园区以及

综合交通一体化是京津冀协同发展的重要支撑和基本前提。相应的服务业,而高新技术产业以及高端装备制造业则主要集中

建立京津冀综合交通网络体系、大力构建一体化交通对于京津冀在京津两地。

协同发展具有重大意义。《京津冀协同发展规划纲要》里明确了2.4城市群发展现状对于交通一体化提出较高要求

交通先行的重要性，强调了要将京津冀交通一体化作为重点领域