2026年石家庄地铁工程部技术员年度考核含答案.docxVIP

第PAGE页共NUMPAGES页

2026年石家庄地铁工程部技术员年度考核含答案

一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）

1.石家庄地铁线路设计中，对于隧道穿越岩溶发育区的处理，优先推荐采用哪种施工方法？

A.新奥法（NATM）

B.地质压力法

C.盾构法

D.钻爆法

2.地铁车站结构防水等级中，一级防水适用于哪种部位？

A.车站站台板

B.设备用房顶板

C.外墙及底板

D.站台板与楼板连接处

3.石家庄地铁某标段采用盾构法施工，盾构机掘进过程中遇到地下水突涌，应优先采取哪种应急措施？

A.立即停止掘进，调整掘进参数

B.加快掘进速度，减少涌水影响

C.紧急注浆封堵，维持掘进

D.改用人工开挖

4.地铁区间隧道衬砌结构裂缝宽度超过多少时，需进行专项处理？

A.0.1mm

B.0.2mm

C.0.3mm

D.0.4mm

5.石家庄地铁车站乘客疏散通道宽度设计时，应满足哪个规范要求？

A.不小于1.2m

B.不小于1.4m

C.不小于1.6m

D.不小于1.8m

6.地铁轨道结构中，扣件系统的主要作用是？

A.承受轨道水平力

B.调整轨距

C.减少轨道振动

D.连接钢轨与轨枕

7.地铁施工中，基坑支护结构变形监测频率，一般应如何确定？

A.每日1次

B.每周2次

C.每日2次

D.每月1次

8.石家庄地铁线路纵断面设计中，最大坡度一般不超过多少？

A.30‰

B.35‰

C.40‰

D.45‰

9.地铁通风空调系统（HVAC）中，车站环控系统的主要功能是？

A.排除隧道内余热

B.调节车站温度

C.提供新鲜空气

D.排除隧道内湿气

10.地铁接触网系统中，接触线材质一般采用什么材料？

A.铜合金

B.铝合金

C.钨铜合金

D.镍铬合金

二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）

1.地铁隧道结构防水措施中，以下哪些属于主动防水方法？

A.防水涂料

B.防水卷材

C.注浆堵漏

D.防水混凝土

2.石家庄地铁车站施工中，影响基坑变形的主要因素包括？

A.基坑开挖深度

B.地质条件

C.支护结构刚度

D.地下水位

3.地铁轨道系统中，以下哪些属于轨道几何尺寸检测内容？

A.轨距

B.高低

C.侧向弯曲

D.轨底磨耗

4.地铁车站乘客疏散设计中，应考虑哪些安全因素？

A.疏散宽度

B.疏散时间

C.疏散标识

D.疏散路线

5.地铁盾构法施工中，掘进参数调整的主要依据包括？

A.地质条件

B.土体含水量

C.掘进速度

D.推力控制

三、判断题（共10题，每题1分，合计10分）

1.地铁车站结构防水等级中，二级防水适用于车站设备用房。（）

2.石家庄地铁线路纵断面设计时，一般要求坡度连续平顺，避免突变。（）

3.地铁隧道衬砌结构裂缝宽度小于0.2mm时，可不做处理。（）

4.地铁轨道系统中，钢轨接头处是轨道几何尺寸检测的重点部位。（）

5.地铁车站施工中，基坑变形监测一般采用全站仪或水准仪进行。（）

6.地铁通风空调系统（HVAC）中，车站环控系统主要采用机械通风方式。（）

7.地铁接触网系统中，接触线拉出值一般控制在50-100mm范围内。（）

8.地铁盾构法施工中，遇到硬岩地层应优先采用中掘进模式。（）

9.地铁车站乘客疏散通道宽度一般不小于1.4m，以保障疏散效率。（）

10.地铁区间隧道衬砌结构耐久性设计时，一般要求使用C50混凝土。（）

四、简答题（共5题，每题5分，合计25分）

1.简述石家庄地铁车站结构防水设计的主要原则。

2.列举三种地铁隧道施工方法，并简述其适用条件。

3.简述地铁轨道系统中扣件系统的功能及其常见类型。

4.简述地铁盾构法施工中，掘进参数（扭矩、推力、注浆量）调整的依据。

5.简述地铁车站乘客疏散设计的主要要求。

五、计算题（共2题，每题10分，合计20分）

1.某石家庄地铁车站基坑深12m，地质条件为砂层，地下水位距地表3m。试计算基坑支护结构变形监测的频率，并说明理由。

2.某地铁区间隧道采用盾构法施工，掘进过程中遇到含水砂层，实测涌水量为20m3/h。试简述应急处理措施，并说明注浆参数（浆液类型、压力、注入量）选择的原则。

六、论述题（共1题，15分）

结合石家庄地铁工程实际，论述地铁隧道施工中，如何通过掘进参数优化控制地层沉降？需包含地质条件、参数调整方法、沉降控制标准等内容。

答案与解析

一、单选题答案与解析

1.A

解析：石家庄地铁线路穿越岩溶发育区时，新奥法（NATM）能较好适应岩溶地质条件，通过动态调整支护参数避免塌方风险。盾构法适