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地铁车站悬臂式挡土墙施工方案

一、地铁车站悬臂式挡土墙施工方案

1.1施工方案概述

1.1.1施工方案编制依据

本施工方案依据国家现行的相关规范、标准和设计文件编制，主要包括《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120）、《地铁车站设计规范》（GB50157）以及项目设计图纸和地质勘察报告。方案结合施工现场实际情况，确保挡土墙施工的安全、质量和进度要求。

本方案详细阐述了悬臂式挡土墙的施工流程、技术措施、资源配置和安全保障等内容，为施工提供全面的技术指导。

1.1.2施工方案目标

本方案旨在实现悬臂式挡土墙的顺利施工，确保挡土墙结构安全可靠，满足设计承载力和变形控制要求。具体目标包括：

（1）确保挡土墙垂直度偏差控制在设计允许范围内，墙面平整度符合规范要求；

（2）严格控制基坑开挖过程中的变形，防止周边建筑物和地下管线受到影响；

（3）优化施工资源配置，缩短工期，降低施工成本，确保工程按期完成。

1.1.3施工方案范围

本方案涵盖地铁车站悬臂式挡土墙从施工准备到竣工验收的全过程，主要包括以下内容：

（1）施工前的场地平整、测量放线和基坑支护准备工作；

（2）挡土墙基础施工、钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑等主体结构施工；

（3）基坑回填、防水层施工及墙面装饰等附属工程施工；

（4）施工过程中的质量检测、安全监控和环境保护措施。

1.1.4施工方案原则

本方案遵循以下基本原则进行编制和实施：

（1）安全性原则：确保施工过程中的人员和设备安全，严格执行安全操作规程；

（2）科学性原则：采用先进的施工技术和设备，优化施工工艺，提高施工效率；

（3）经济性原则：合理配置资源，降低施工成本，实现经济效益最大化；

（4）环保性原则：采取有效措施减少施工对周边环境的影响，符合环保要求。

1.2施工准备

1.2.1技术准备

（1）施工图纸审查：组织技术人员对设计图纸进行详细审查，明确施工要求和技术难点，确保施工方案与设计意图一致。审查内容包括挡土墙结构形式、尺寸、材料规格、施工工艺等关键参数。

（2）施工方案交底：向施工队伍进行方案交底，讲解施工流程、技术要点和质量标准，确保施工人员充分理解施工要求，避免因理解偏差导致施工错误。

1.2.2材料准备

（1）钢筋材料：采购符合设计要求的钢筋，包括主筋、箍筋和分布筋等，检查钢筋的出厂合格证、力学性能试验报告，确保钢筋质量满足规范要求。钢筋进场后分类堆放，并做好防锈处理。

（2）混凝土材料：选择合格的混凝土供应商，采购符合设计强度等级的混凝土，检查供应商资质和原材料检测报告，确保混凝土质量稳定可靠。

1.2.3设备准备

（1）施工机械：准备挖掘机、装载机、混凝土搅拌站等主要施工机械，确保设备性能良好，满足施工需求。定期对设备进行维护保养，防止因设备故障影响施工进度。

（2）测量仪器：配备全站仪、水准仪等测量仪器，确保测量精度满足施工要求。施工前对仪器进行校准，避免因测量误差导致施工偏差。

1.2.4人员准备

（1）施工队伍组建：组建专业的施工队伍，包括技术管理人员、钢筋工、混凝土工、测量工等，确保施工人员具备相应的资质和经验。

（2）安全培训：对施工人员进行安全培训，讲解施工现场的安全风险和防范措施，提高安全意识，确保施工过程中无安全事故发生。

二、施工测量放线

2.1测量控制网建立

2.1.1测量控制点布设

施工前需建立精确的测量控制网，确保挡土墙施工的平面位置和高程符合设计要求。控制点布设应遵循以下原则：首先，根据设计提供的基准点，在施工现场设置至少三个稳固的控制点，形成闭合导线，确保测量精度。其次，控制点应选在通视良好、不易受施工干扰的位置，并采用混凝土浇筑保护，防止位移。最后，控制点设置后需进行复核，确保其坐标和高程准确无误，为后续施工提供可靠依据。控制点的布设间距应满足规范要求，一般不宜超过50米，以减少测量误差累积。

2.1.2测量仪器校准

测量仪器是保证施工精度的关键设备，使用前需进行严格校准。全站仪和水准仪应按照国家计量标准进行检定，重点检查其角度、距离和高差测量功能，确保仪器性能稳定。校准过程中，需采用标准靶标和水准尺进行比对，记录校准数据，并形成校准报告。此外，仪器在施工过程中应定期进行复检，特别是当环境温度变化较大或仪器长时间使用后，更需加强校准频率，以防止因仪器误差导致施工偏差。校准数据应存档备查，作为施工质量的重要证明。

2.1.3施工放线方法

挡土墙施工放线采用极坐标法或全站仪放点相结合的方式，确保放线精度。首先，根据控制点的坐标，利用全站仪放出挡土墙的角点和轴线控制点，并设置临时木桩进行标记。其次，采用钢尺拉线法校核放线点的间距，确保误差控制在2毫米以内。最后，放线完成后需进行复核，由另一名测量人员独立测量，确认无误后方可进入下一道工序。放线过程中应